Le malus au poids frappe désormais dès 1 500 kg, et la facture va encore grimper en 2027
Le malus automobile continue de se durcir, et il touche maintenant des voitures qu’on n’aurait jamais imaginé voir taxées il y a quelques années.
Depuis le début de l’année, le seuil du malus au poids est passé de 1 600 à 1 500 kilos. Dès qu’une voiture thermique ou hybride franchit cette barre, chaque kilo en trop coûte 10 euros, puis le tarif grimpe par paliers : 15 euros au-delà de 1 700 kg, 20 euros après 1 800, et jusqu’à 30 euros le kilo pour les modèles qui passent les deux tonnes. Un SUV familial de 1 650 kg se retrouve ainsi avec 1 500 euros à régler rien que sur le poids, avant même la partie liée au CO2.
Et cette partie-là n’a rien d’anecdotique. Le seuil de déclenchement descend chaque année. On taxe désormais autour de 106 à 108 grammes de CO2 au kilomètre, contre 113 l’an dernier, et le plafond du super-malus atteint 80 000 euros cette année. Autant dire que beaucoup de motorisations essence classiques y passent maintenant.
Le problème, c’est que la trajectoire ne s’arrête pas là. Pour 2027, le gouvernement prévoit d’abaisser encore le seuil autour de 99 grammes et de pousser le plafond à 90 000 euros. Résultat, des modèles très grand public deviennent des cibles. Une Peugeot 3008, qui payait environ 280 euros de malus en 2024, pourrait dépasser les 2 000 euros en 2027. Même une Dacia Duster, longtemps épargnée, verrait sa note passer de 330 à plus de 760 euros.
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Les chiffres de marché disent la même chose. En 2025, à peu près deux tiers des voitures neuves vendues en France étaient déjà malussées. La proportion devrait grimper vers 72 % cette année, puis approcher 77 % en 2027. La taxe, pensée au départ pour viser les grosses cylindrées, s’invite maintenant dans le budget de familles qui achètent des breaks et des SUV tout ce qu’il y a de plus banals.
Quelques soupapes existent quand même. Les électriques restent exemptés, avec un abattement de 600 kg sur le poids, et les hybrides rechargeables gardent 200 kg de marge. De quoi orienter, sans grande surprise, les acheteurs vers l’électrifié.
Reste que pour qui veut rouler à l’essence en 2026, le calcul devient sérieux. Avant de signer un bon de commande, mieux vaut regarder de près la ligne malus : elle pèse parfois plusieurs mois de mensualités.
Crédit photo : Calreyn88 (CC BY-SA 4.0)