Le Porsche Cayenne passe à l’électrique et grimpe jusqu’à 1 156 chevaux, à partir de 107 600 euros en France
Porsche vient d’ouvrir un nouveau chapitre pour son best-seller. Le Cayenne, le modèle qui fait vivre la marque depuis plus de vingt ans, existe désormais en 100 % électrique. Pas un remplaçant, un troisième pilier : les versions thermiques et hybrides rechargeables continuent d’exister à côté, et c’est le client qui tranche.
En France, la gamme démarre à 107 600 euros pour le Cayenne Electric d’entrée. À ce tarif, vous avez 408 chevaux en usage courant, une pointe à 442 chevaux quand la fonction de surpuissance se déclenche au démarrage, et un 0 à 100 km/h abattu en 4,8 secondes. L’autonomie annoncée grimpe à 642 kilomètres en cycle mixte WLTP, ce qui place déjà ce SUV très haut dans sa catégorie.
Au-dessus, le Cayenne S Electric s’affiche à 129 200 euros, disponible à la commande dans l’Hexagone depuis le 13 mars. Là on monte à 544 chevaux, 666 en pointe, un 0 à 100 en 3,8 secondes et 653 kilomètres d’autonomie. C’est surtout la partie recharge qui impressionne : architecture 800 volts, batterie de 113 kWh bruts, et une puissance de charge qui grimpe jusqu’à 400 kW. Résultat, il faut moins de 16 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne assez costaude. De quoi rendre les longs trajets nettement moins pénibles qu’avant.
Pour brancher un SUV électrique chez soi ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 change vraiment le quotidien :
Câble de recharge Type 2 11 kW (5 m) → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Et puis il y a le sommet de la gamme. Le Cayenne Turbo Electric développe 857 chevaux, avec un pic à 1 156 chevaux en surpuissance. Un SUV familial qui dépasse les 1 000 chevaux, on n’y était pas encore habitués. On est clairement dans le domaine des chiffres qui donnent le vertige, réservés à une clientèle qui ne regarde pas trop l’étiquette.
Reste que le positionnement, lui, ne bouge pas d’un pouce. Porsche vise toujours le haut du panier, face aux Mercedes, BMW et Audi électriques du même gabarit. Le pari de la marque, c’est de convaincre ses fidèles de basculer sans rien perdre en performance ni en sensation de conduite.
Le vrai test, il se jouera sur la route et à la borne, quand les premiers exemplaires français rouleront pour de bon. Sur le papier, en tout cas, le Cayenne électrique coche à peu près toutes les cases. Ne manque plus qu’à voir si le portefeuille suit.
Crédit photo : Porsche