Le BMW iX3 passe à la propulsion et descend son prix à 64 550 euros
BMW ouvre enfin la porte à la version la plus abordable de son nouvel iX3. Baptisée iX3 40, elle abandonne la transmission intégrale pour une simple propulsion, un seul moteur à l’arrière, et arrive cet été en concession française à 64 550 euros. Soit 7 400 euros de moins que la version xDrive qui inaugurait la gamme depuis l’automne dernier.
Cet iX3, c’est le premier vrai représentant de la fameuse Neue Klasse, la nouvelle plateforme électrique maison sur laquelle BMW va bâtir presque toute sa gamme à venir. Le modèle porte donc beaucoup sur ses épaules.
La version 40 développe 320 chevaux, pioche dans une batterie de 82,6 kWh utiles et annonce 635 km d’autonomie WLTP. Le 0 à 100 km/h tombe en 5,9 secondes, ce qui reste largement suffisant pour un familial de ce gabarit. Au-dessus, la 50 xDrive garde ses 469 chevaux, sa grosse batterie de 108,7 kWh et surtout ses 805 km WLTP, un chiffre qui la place tout en haut du segment. Elle démarre désormais à 71 950 euros.
Le vrai argument de cet iX3, il est là, dans la recharge. Les deux versions encaissent jusqu’à 300 kW en courant continu. Concrètement, sur une borne rapide, vous récupérez de quoi repartir en une pause café, et c’est ce genre de détail qui change vraiment la vie sur autoroute. En courant alternatif, on reste sur 11 kW de série, avec du 22 kW en option pour ceux qui rechargent chez eux ou au bureau.
Puisqu’on parle recharge, l’iX3 accepte jusqu’à 22 kW en courant alternatif : encore faut-il le bon câble Type 2 pour en profiter à la maison.
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Reste le nerf de la guerre. À 64 550 euros minimum, et bien plus dès qu’on coche quelques finitions M Sport, l’iX3 sort évidemment de toute logique de bonus écologique. On parle d’un SUV premium, assumé comme tel, qui vient chasser sur les terres de la Tesla Model Y grande version, de l’Audi Q6 e-tron et du Mercedes EQE SUV. La bagarre va être rude.
Pour les finitions, comptez 68 550 euros en M Sport et 71 250 euros en M Sport Pro sur la propulsion. Les premières livraisons de cette version 40 sont attendues durant l’été.
Alors oui, ça reste cher. Mais entre les 635 km de la propulsion, les 805 de la xDrive et une recharge aussi rapide, BMW pose là un argumentaire électrique enfin cohérent. Il était temps.
Crédit photo : BMW