Citroën ramène l’ë-C3 Aircross électrique sous les 20 000 euros, mais tout le monde n’y aura pas droit
Citroën vient de remettre au catalogue la version que beaucoup attendaient. L’ë-C3 Aircross, le petit SUV électrique de la marque, retrouve sa batterie d’entrée de gamme et repasse la barre symbolique des 20 000 euros. Sur la brochure, c’est écrit noir sur blanc : 19 990 euros.
Sauf que voilà, ce prix ne tombe pas tout seul. Pour l’atteindre, il faut décrocher la prime CEE maximale de 5 700 euros, réservée aux foyers dont le revenu fiscal ne dépasse pas 16 301 euros par an. Autant dire une minorité d’acheteurs. Le tarif réel de la voiture, sans la moindre aide, s’établit à 25 690 euros. Et avec la prime CEE de 3 500 euros, celle qui s’obtient sans condition de ressources, on retombe à 22 190 euros. C’est déjà plus honnête comme point de comparaison.
Cette déclinaison à petite batterie avait discrètement quitté le catalogue fin 2025. Elle revient donc début 2026, et Citroën en profite pour faire un geste : 1 710 euros de moins que le tarif d’octobre dernier, où la même auto tapait les 27 400 euros. La baisse est réelle, on ne va pas bouder.
Si vous passez à l’électrique avec ce genre de SUV, un bon câble Type 2 reste l’accessoire à ne pas négliger pour recharger à la maison ou sur borne :
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Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, on retrouve une batterie LFP de 44 kWh pour une autonomie annoncée jusqu’à 300 km en cycle WLTP. Le moteur développe 113 chevaux, avec une boîte automatique de série. Une seule finition est proposée sur cette version, baptisée You, la plus dépouillée de la gamme. Pas de superflu donc, mais l’essentiel est là pour un usage quotidien.
Pour ceux qui roulent davantage, Citroën garde au menu l’ë-C3 Aircross Autonomie Étendue et sa batterie de 54 kWh, à partir de 29 550 euros. Et si l’électrique ne vous branche pas, la version essence 1.2 Turbo 100 ch démarre à 19 900 euros, tandis que l’hybride 145 ch réclame au minimum 27 600 euros en finition Plus.
Ce qui frappe, c’est surtout la cohérence de la manœuvre. En repositionnant l’électrique au niveau de l’essence, Citroën gomme le fameux surcoût qui refroidit encore pas mal d’automobilistes. Reste ce prix d’appel un peu trompeur, calé sur une aide que peu de gens toucheront. Pour la majorité, la vraie question sera de savoir si 22 000 euros pour 300 km d’autonomie, ça vaut le saut dans l’électrique. Chacun jugera.
Crédit photo : Alexander-93 (CC BY-SA 4.0)