Le nouveau Volkswagen T-Roc arrive en France, sans diesel et à partir de 29 990 euros
Volkswagen a ouvert les commandes de la deuxième génération de son T-Roc en France, et les premières livraisons sont déjà en cours. Pour le constructeur allemand, ce n’est pas n’importe quel modèle : la première mouture s’est écoulée à plus de deux millions d’exemplaires en huit ans, ce qui en fait l’un de ses plus gros succès. Autant dire qu’il ne fallait pas se rater.
Le gabarit grandit un peu. Le SUV mesure désormais 4,37 mètres, soit 12 centimètres de plus que le précédent, avec une trentaine de millimètres gagnés aux jambes pour les passagers arrière et un coffre de 475 litres. Rien de spectaculaire, mais de quoi rendre l’habitacle un peu plus vivable au quotidien. À l’intérieur, on retrouve une planche de bord plus horizontale et un écran central qui grimpe jusqu’à 12,9 pouces, accompagné du combiné numérique maison.
Le vrai changement est sous le capot. Le diesel disparaît complètement de la gamme. Au lancement, tout repose sur une micro-hybridation 48 volts, cette petite assistance électrique qui épaule le moteur thermique sans jamais rouler en tout électrique. Deux blocs 1.5 essence sont proposés, en 116 ou 150 chevaux, systématiquement mariés à la boîte automatique DSG à sept rapports et à deux roues motrices. Comptez entre 5,5 et 6,2 litres aux 100 selon la version. Une vraie hybridation complète, non rechargeable cette fois, doit arriver courant 2026 en 136 et 170 chevaux, et une déclinaison 204 chevaux à quatre roues motrices est attendue dans la foulée.
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Côté tarifs, ça commence à 29 990 euros pour la finition Life en 116 chevaux. La Style en 150 chevaux tourne autour de 41 000 euros, et la R-Line, plus sportive, grimpe à 42 500 euros. On est loin du ticket d’entrée, mais on reste dans la moyenne du segment, face aux Peugeot 2008, Renault Captur et autres Nissan Qashqai.
Reste la question du malus. En 2026, la note tombe dès 108 grammes de CO2 au kilomètre, et les versions essence micro-hybrides risquent bien d’y goûter. Les futures full hybrid passeront sans doute plus facilement sous la barre, ce qui pourrait devenir l’argument décisif à l’automne. Le T-Roc reste une valeur sûre, mais mieux vaut regarder la ligne du malus avant de signer.
Crédit photo : Volkswagen