Volkswagen en rupture de stock d’électriques !

Voilà une situation qui aurait fait rêver n’importe quel constructeur il y a quelques années, et qui aujourd’hui tourne au casse-tête industriel. Volkswagen se retrouve tout simplement à court de voitures électriques, incapable de suivre une demande qui dépasse ses capacités de production. Le constructeur allemand, qui a misé gros sur la bascule vers la batterie, paie le prix de son succès autant que de ses difficultés d’approvisionnement.

Le diagnostic est venu d’en haut. Herbert Diess, alors patron du groupe, avait reconnu sans détour que Volkswagen était pratiquement en rupture de modèles électriques en Europe comme aux États-Unis. Autrement dit, les clients étaient là, prêts à signer, mais les voitures manquaient à l’appel. Pour une marque qui a fait de sa gamme ID. la vitrine de sa transition, l’aveu n’avait rien d’anodin.

Derrière cette pénurie, on retrouve les mêmes coupables qui ont empoisonné toute l’industrie automobile. La crise des semi-conducteurs, d’abord, qui a freiné des chaînes entières faute de puces électroniques. Les confinements à répétition en Chine, ensuite, qui ont désorganisé les approvisionnements en composants. À cela s’ajoutent des tensions ponctuelles sur certaines pièces stratégiques, comme les moteurs électriques produits en interne, dont la fabrication a parfois calé et forcé Volkswagen à suspendre temporairement l’assemblage de modèles comme l’ID.4 ou l’ID.7.

Le cas le plus parlant reste sans doute celui de l’ID. Buzz, la réinterprétation électrique du mythique combi. Le van n’était même pas encore arrivé dans les concessions, ni croisé sur les routes, qu’il frôlait déjà la rupture de stock tant les réservations affluaient. Difficile de trouver meilleure illustration du décalage entre l’engouement du public et la capacité réelle à livrer.

Pour les acheteurs français, ces tensions se traduisent très concrètement par des délais de livraison qui s’allongent. Commander une électrique du groupe, c’est parfois accepter de patienter de longs mois avant de voir sa voiture arriver, là où une thermique équivalente serait disponible bien plus vite. De quoi refroidir une partie des clients pourtant convaincus, et offrir une fenêtre de tir à la concurrence, qu’elle vienne d’autres constructeurs européens ou des marques chinoises qui poussent fort sur le segment.

Cette situation en dit long sur les défis de l’électrification à marche forcée. Produire des batteries, sécuriser les composants électroniques, monter en cadence sur des usines pas toujours pensées pour ça : tout cela ne se décrète pas du jour au lendemain. Volkswagen apprend, parfois dans la douleur, qu’avoir des carnets de commandes pleins ne sert à rien si l’on ne peut pas honorer les livraisons.

Reste à voir combien de temps durera ce déséquilibre. À mesure que les chaînes d’approvisionnement se stabilisent et que de nouvelles capacités de production entrent en service, la pénurie devrait s’atténuer. Mais l’épisode aura au moins eu le mérite de rappeler une évidence : la voiture électrique a beau séduire, sa fabrication reste un exercice industriel autrement plus tendu qu’il n’y paraît.

Crédit photo : DR

Le combi électrique en version miniature à piloter :

Volkswagen ID. Buzz radiocommandé 1/24 (MaistoTech) → voir sur Amazon

Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.