BMW supprime 8 000 postes, et c’est le dernier constructeur allemand à craquer
BMW a présenté mercredi à Munich un plan de départs volontaires portant sur environ 8 000 postes d’ici fin 2027. Le constructeur qui se vantait de mieux résister que ses voisins vient de rejoindre la liste.
Le dispositif ne touche pas les chaînes de production. Il vise l’administratif et le développement, avec une offre de départ proposée dès octobre à 40 000 des 85 000 salariés allemands qui travaillent hors usine.
Milan Nedeljković, arrivé à la tête du groupe en mai dernier, a présenté le plan aux côtés du président du comité d’entreprise après six semaines de négociations. Le mot licenciement n’apparaît nulle part, IG Metall ayant obtenu que tout repose sur le volontariat, le renouvellement naturel des effectifs et la préretraite à temps partiel, sans toucher aux accords collectifs.
Les indemnités seront calculées au cas par cas selon le salaire et l’ancienneté, pour une facture chiffrée en centaines de millions d’euros et un objectif d’un milliard d’économies par an à partir de 2028.
La raison tient en un pays. Les livraisons de BMW en Chine ont reculé de 30 % sur un an au deuxième trimestre, après une année 2025 déjà tombée au plus bas depuis 2017. Le groupe a dû ramener sa marge opérationnelle automobile attendue pour 2026 entre 1 et 3 %, contre 4 à 6 % espérés quelques mois plus tôt.
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C’est le centre de recherche de Munich, le FIZ et ses 25 000 ingénieurs, qui perdra le plus de monde, devant Ratisbonne, Dingolfing et Leipzig.
Le plus inquiétant, c’est que BMW arrive en dernier. Volkswagen évoque jusqu’à 100 000 suppressions de postes, Porsche en prévoit 5 000, Mercedes a lancé son propre programme de départs volontaires, et le cabinet EY a compté 124 000 emplois industriels perdus en Allemagne sur la seule année dernière.
Pendant ce temps, la production file vers l’est, BMW ayant ouvert une usine en Hongrie et Mercedes venant d’agrandir son site de Kecskemét.
Pour l’automobiliste français, ça ne se verra pas tout de suite en concession. Mais quand quatre constructeurs premium taillent en même temps dans leurs bureaux d’études au moment de financer le passage à l’électrique, ça finit toujours par se voir sur les modèles qui sortent trois ans plus tard.
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Crédit photo : Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)