La norme Euro 7 s’applique dès le 29 novembre, et pour la première fois vos freins et vos pneus sont surveillés

On connaissait la date, elle est presque là. Le 29 novembre 2026, la norme antipollution Euro 7 devient obligatoire pour tous les nouveaux modèles homologués en Europe, France comprise. Le règlement avait été adopté en mai 2024, place désormais à l’application. Dans les faits, un constructeur qui présente une voiture inédite à partir de cette date devra la faire passer sous ces règles. Pour les modèles déjà en vente, le couperet tombe un an plus tard, le 29 novembre 2027.

Jusqu’ici, une norme antipollution surveillait surtout ce qui sortait du pot d’échappement. Euro 7 change de logique et va regarder ailleurs. Les particules émises par les freins et par les pneus entrent dans le calcul, une première. Et ce n’est pas anecdotique. Sur une électrique, il n’y a plus rien qui sort à l’arrière, mais les plaquettes et la gomme, elles, continuent d’user et de relâcher des microparticules dans l’air qu’on respire.

Le plafond fixé pour les freins est de 7 mg par kilomètre, en vigueur jusqu’au 31 décembre 2034, avant de descendre à 3 mg en 2035. Les voitures électriques, elles, sont soumises aux 3 mg tout de suite, parce que le freinage régénératif (le moteur qui ralentit la voiture et recharge la batterie au passage) sollicite beaucoup moins les plaquettes. Côté pneus, les modèles pour voitures et SUV devront respecter des seuils à partir du 1er juillet 2028, et ceux qui ne suivent pas ne pourront plus être vendus après juin 2032.

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Le pot d’échappement n’est pas oublié pour autant. Le NOx passe à 60 mg par kilomètre pour l’essence comme pour le diesel, alors que ce dernier avait droit jusque-là à 80 mg. Et il y a un morceau qui va parler aux acheteurs d’électrique. La batterie devra garder au moins 80 % de sa capacité après 5 ans ou 100 000 km, et 72 % après 8 ans ou 160 000 km. Une garantie de longévité écrite noir sur blanc, ça manquait clairement.

Reste la question qui fâche, le prix. Toutes ces technologies en plus, ça se paie, et les constructeurs préviennent déjà que la facture des voitures neuves va grimper un peu. Mais bon, une voiture Euro 7 sera aussi plus tranquille face aux ZFE et gardera sans doute une meilleure valeur à la revente. Pour l’automobiliste français qui roule longtemps avec la même auto, le calcul n’est pas si mauvais.

Crédit photo : Illustration générée par IA