La Renault Clio 6 part à l’assaut de la première place des ventes en France
Renault ne cache plus ses ambitions avec la sixième génération de sa Clio. La citadine, qui arrive dans les concessions depuis le début de l’année, démarre à 19 900 euros dans sa version essence de base. C’est un 1.2 TCe de 115 chevaux avec boîte manuelle, et c’est surtout 600 euros de moins que la Peugeot 208 d’entrée de gamme, affichée à 20 500 euros. Or c’est justement la 208 qui trône aujourd’hui en tête des ventes de voitures neuves dans l’Hexagone. Le duel est lancé.
Pour la même somme ou presque, Renault ratisse large côté motorisations. La boîte automatique EDC6 sur l’essence grimpe à 21 900 euros, exactement le tarif de la nouvelle version GPL, un 1.2 Eco-G de 120 chevaux dont les commandes ont ouvert au printemps et dont les premières livraisons arrivent cet été. Son argument massue, c’est l’autonomie combinée essence plus gaz, annoncée jusqu’à 1 450 kilomètres. De quoi enchaîner les grands trajets d’été sans passer sa vie à la pompe, et faire des économies au passage puisque le GPL reste bien moins cher que le sans-plomb.
Au sommet de la gamme, on trouve la version full hybride E-Tech de 160 chevaux à 24 600 euros. Full hybride, ça veut dire qu’elle roule régulièrement en électrique en ville sans jamais avoir à la brancher, la batterie se rechargeant toute seule au freinage. Renault promet des consommations très basses en usage urbain, là où la Clio passe l’essentiel de sa vie.
La Clio surveille la route pour vous, mais une petite caméra embarquée garde une trace de vos trajets en cas de pépin :
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La gamme se décline en trois finitions, Évolution, Techno et Esprit Alpine. Même l’entrée de gamme embarque la climatisation, un bloc compteur numérique de 7 pouces et le régulateur de vitesse adaptatif, ce qui n’était pas gagné à ce prix il y a encore quelques années. Côté style, cette Clio mesure 4,12 mètres et reprend les codes du concept Emblème, avec des lignes plus musclées. Et comme presque partout chez Renault désormais, le diesel a définitivement disparu du catalogue.
Reste que le vrai match se jouera sur les remises et les délais de livraison, le nerf de la guerre sur ce segment où tout se compte en dizaines d’euros par mois. Sur le papier, Renault a bien fait ses devoirs. La Clio a toujours été la meilleure ennemie de la 208, et cette sixième version compte bien reprendre le trône.
Crédit photo : L’Argus