La Lancia Ypsilon électrique a bouclé 771 km sur le périphérique parisien sans jamais recharger
771 kilomètres. Sur le périph. Sans s’arrêter une seule fois pour brancher la voiture. C’est le chiffre que Lancia vient de sortir, et il a de quoi faire lever un sourcil quand on sait que la petite citadine est homologuée à 425 km d’autonomie WLTP.
Le principe de l’exercice tient en une phrase. Une Lancia Ypsilon Elettrica a tourné en boucle sur l’axe le plus fréquenté d’Europe, de 6h58 du matin jusqu’à presque une heure du matin, soit dix-huit heures de roulage d’affilée. Plus de 22 tours complets, la batterie vidée de 100 à 2 %, et au bout du compte une consommation moyenne de 6,2 kWh aux 100 km. Pour vous donner une idée, aucune électrique n’était jusqu’ici passée sous les 7,2 kWh sur ce parcours.
Alors oui, il faut remettre le décor en place. Le périphérique est bridé à 50 km/h depuis fin 2024, la vitesse moyenne du test tourne autour de 43 km/h, en mode Eco et avec la position D calée pour récupérer un maximum d’énergie au freinage. Bref, des conditions taillées pour l’électrique, où les nombreux ralentissements rechargent la batterie au lieu de la vider. Sur autoroute à 130, l’Ypsilon rendrait plutôt dans les 240 km réels, et comptez 300 à 340 km en usage normal. Le record reste un joli coup de com’, mais le chiffre, lui, est bien réel.
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Ce qui compte pour l’automobiliste français, c’est ce qu’il y a sous le capot. La chaîne de traction vient de chez Emotors, la coentreprise entre Stellantis et Leroy-Somer installée à Carrières-sous-Poissy, et le moteur de 156 ch sort des lignes de Metz-Trémery, en Moselle. De l’électrique fabriqué en France, donc, pour une marque italienne relancée par chez nous il y a peu.
Reste la question qui fâche, celle du prix. L’Ypsilon électrique démarre à 34 800 euros, ce qui n’est pas donné pour une citadine, même badgée premium. Sauf qu’elle rentre dans le leasing social, et là on tombe à partir de 179 euros par mois. À ce tarif, et avec une sobriété pareille en ville, elle devient nettement plus intéressante pour qui fait surtout des trajets urbains et périurbains.
Personne ne fera 771 km d’une traite dans la vraie vie, on est d’accord. Mais une citadine qui consomme si peu coincée dans les bouchons, ça se regarde d’un autre œil.
Crédit photo : Lancia