Volkswagen lance l’ID. Cross à moins de 28 000 euros pour aller chercher la Renault 4 sur son terrain
Volkswagen vient d’ouvrir les commandes de l’ID. Cross, son nouveau petit SUV urbain 100 % électrique, avec un prix d’attaque annoncé à 27 995 euros. Pour la marque, qui a longtemps traîné une gamme électrique trop chère et trop compliquée, c’est un vrai changement de cap.
Le format tient dans un mouchoir de poche urbain : 4,15 mètres de long, un empattement de 2,60 mètres et un coffre de 475 litres, ce qui reste très correct pour la catégorie. On retrouve la nouvelle plateforme MEB+, la même qui servira de base au cousin Skoda Epiq.
Sous le capot, enfin sous le plancher, deux batteries au choix. Une petite de 37 kWh en chimie LFP, associée à des moteurs de 116 ou 135 chevaux, pour 316 km d’autonomie WLTP. Et une plus grosse de 52 kWh en NMC, avec 211 chevaux et 426 km annoncés. La recharge rapide grimpe à 105 kW sur la version haute, de quoi passer de 10 à 80 % en 24 minutes. Rien d’exceptionnel, mais rien de honteux non plus.
Là où ça devient intéressant, c’est la grille tarifaire. L’entrée de gamme Trend démarre donc sous les 28 000 euros, la Life 211 chevaux se situe autour de 37 800 euros, et la Style Exclusive plafonne à 44 500 euros. À ces prix, il faut retrancher le fameux coup de pouce CEE, qui peut atteindre 5 170 euros selon votre situation. On arrive alors à un ticket d’entrée réellement agressif pour un SUV électrique badgé Volkswagen.
Pour recharger l’ID. Cross à la maison ou sur borne publique, il faut son propre câble Type 2 :
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Pour tenir ces tarifs, la marque a fait un choix simple : l’ID. Cross sera produit à Pampelune, en Espagne. Ce n’est pas la France, mais ça reste l’Europe, et surtout ça permet de viser frontalement la Renault 4 E-Tech, la Citroën ë-C3 Aircross et la Peugeot e-2008, qui règnent aujourd’hui sur ce segment des petits SUV électriques abordables.
Les finitions Life et Style sont déjà ouvertes à la commande, le reste de la gamme suivra le 7 octobre. Les premières livraisons françaises sont attendues pour la fin de l’année.
Reste une question de fond. La Renault 4, elle, est assemblée à Maubeuge, dans le Nord, et joue à fond la carte du made in France. Volkswagen arrive avec un produit sérieux et bien tarifé, mais fabriqué de l’autre côté des Pyrénées. À prix quasi égal, le curseur du cœur risque de compter autant que celui de la fiche technique.
Crédit photo : Volkswagen