Mercedes-AMG remplace le quatre-cylindres de la CLA 45 par 680 chevaux électriques
Mercedes-AMG a dévoilé le 9 juillet sa nouvelle CLA 45, et il n’y a plus un seul piston dedans.
La compacte sportive d’Affalterbach abandonne le 2,0 litres turbo de 421 chevaux qui faisait sa réputation, et le remplace par trois moteurs électriques à flux axial fabriqués par le britannique Yasa. Deux à l’arrière, un à l’avant qui développe à lui seul 360 chevaux. Total : 680 chevaux et 1 760 Nm de couple, envoyés aux quatre roues par une transmission intégrale 4Matic+ qui redistribue en permanence la puissance d’un essieu à l’autre.
Le résultat, c’est 0 à 100 km/h en 3 secondes chrono. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h, 270 si vous cochez la bonne case sur le bon de commande. Pour une berline de 4,74 mètres qui emmène encore une famille en vacances, ça commence à ressembler à autre chose qu’une sportive de compacte.
Sauf que voilà, l’intérêt de cette CLA 45 ne se limite pas au chrono. La batterie NMC de 94 kWh tourne sur une architecture 800 volts, ce qui autorise une charge rapide à 330 kW : dix minutes suffisent à récupérer un peu plus de 270 kilomètres. Un 10 à 80 % complet prend 22 minutes. L’autonomie WLTP grimpe à 670 km pour la berline et 640 km pour le Shooting Brake, la version break, avec une consommation mixte annoncée de 16,5 kWh aux 100 km. Une sportive de 680 chevaux qui boit moins qu’une citadine thermique sur autoroute, on n’avait pas vu ça souvent.
Le chargeur embarque de la CLA 45 accepte 22 kW en courant alternatif, encore faut-il avoir le cable qui va avec.
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AMG a bien compris que ses clients allaient regretter le bruit. D’où l’AMGForce S+, un mode qui simule des passages de rapports, fait vibrer les sièges et diffuse un son inspiré du fameux quatre-cylindres maison. C’est du théâtre, et tout le monde le sait. On verra si ça console ceux qui achetaient une 45 justement pour l’entendre hurler.
Côté matériel, les disques mesurent 390 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière, la suspension est pilotée, et le coffre offre 405 litres sur la berline, 455 sur le break, plus 101 litres sous le capot avant.
En France, la question qui fâche, c’est le prix. Mercedes refuse de le communiquer, mais tout le monde table sur un tarif au-delà de 80 000 euros, et il dépassera sans mal les 100 000 une fois la liste d’options remplie. Par contre, elle échappe au malus CO2 qui étranglerait n’importe quelle sportive thermique de ce calibre. Le lancement est annoncé pour l’automne 2026, les commandes ouvriront avant la fin de l’année, et les premières livraisons françaises tomberont plutôt début 2027.
Ça laisse le temps de faire le deuil du quatre-cylindres.
Crédit photo : L’argus