Alpine a fait rouler sa future A110 électrique à Goodwood, et la berlinette de Dieppe promet 480 chevaux pour 1 400 kilos
Pierre Gasly au volant, une carrosserie encore camouflée, et la montée mythique de Goodwood pour terrain de jeu : Alpine a choisi le Festival of Speed, ouvert jeudi 9 juillet dans le sud de l’Angleterre, pour montrer en mouvement le prototype de sa prochaine A110. Elle s’appelle A110 Future, elle est entièrement électrique, et elle succédera à une berlinette thermique qui vient tout juste de tirer sa révérence.
Car le calendrier n’a rien d’un hasard. La dernière A110 à essence est sortie il y a quelques jours des chaînes de Dieppe, une A110 R 70 peinte en bleu Alpine, clin d’œil aux 70 ans de la marque. En comptant toutes les générations depuis l’ouverture de l’usine normande, 35 450 A110 y ont été assemblées, dont 28 701 pour la seule génération lancée en 2017. L’usine, elle, ne ferme pas : elle se prépare à produire la version électrique à partir de 2027.
Sous le camouflage, Alpine étrenne une plateforme maison baptisée APP, pour Alpine Performance Platform, la même architecture que la Renault 5 Turbo 3E mais cuisinée différemment. Au lieu du gros pack de batteries logé sous le plancher, comme sur à peu près toutes les électriques du marché, les ingénieurs ont scindé l’énergie en deux accumulateurs cell-to-pack, autrement dit sans modules intermédiaires : l’un devant l’habitacle, l’autre derrière. L’idée est de retrouver une répartition des masses de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière, très proche de celle de l’actuelle A110 à moteur central arrière.
En attendant la berlinette electrique de 2027, la A110 d origine se monte encore a la maison, en plastique et a l echelle 1/24.
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C’est là que se joue toute la crédibilité du projet. Une sportive légère qui devient une électrique lourde, on connaît la chanson, et elle finit rarement bien. La presse spécialisée table sur environ 480 chevaux, une batterie de 70 kWh et une masse contenue autour de 1 400 kilos, avec une architecture 800 volts et un onduleur au carbure de silicium sur l’essieu arrière. Sur le papier, ça reste raisonnable pour une électrique. Reste que les ailes du prototype ont visiblement pris de l’embonpoint, signe de voies élargies.
Alpine n’a communiqué ni date de commercialisation précise ni tarif. À titre de repère, la gamme thermique s’étirait de 65 000 euros à 265 000 euros pour la série Ultime. La berlinette électrique arrivera en 2027, face à un Porsche 718 qui a fait exactement le même virage. Deux icônes, une même prise de risque, et un verdict qui se jouera au volant.
Crédit photo : Alpine