Nissan casse le prix du Qashqai à 25 990 euros, mais il n’y en aura que 500

Nissan a ouvert début juillet les commandes d’une série limitée baptisée Icon, qui fait tomber le prix d’entrée du Qashqai à 25 990 euros. Cinq cents exemplaires, pas un de plus.

Le tarif surprend parce qu’il ne correspond pas à une finition dépouillée. L’Icon est construite sur la N-Connecta, deuxième des cinq niveaux de la gamme, et garde tout son équipement : jantes de 18 pouces, écran numérique de 12,3 pouces, caméra 360 degrés, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, charge du téléphone par induction, climatisation bi-zone et ProPilot Assist, le système qui gère seul l’accélérateur, le frein et la direction sur autoroute. Nissan ajoute par-dessus un hayon électrique à ouverture mains libres, des clignotants défilants et des feux arrière rouges.

Deux motorisations, toutes les deux à boîte automatique.

Le Mild Hybrid de 158 chevaux, un essence assisté d’un petit moteur électrique qui ne roule jamais tout seul, ouvre le bal à 25 990 euros. Il annonce 6,3 litres aux 100 kilomètres et peut tracter 1 800 kilos. L’e-Power de 205 chevaux demande 31 490 euros et fonctionne autrement : le moteur thermique ne touche jamais les roues, il se contente de fabriquer de l’électricité pour le moteur électrique qui, lui, entraîne la voiture. D’où 4,3 litres aux 100 et 1 280 kilomètres avec un plein, sans jamais rien brancher.

Nissan chiffre l’économie à 12 000 euros sur la version essence et 8 300 euros sur l’e-Power, par rapport aux tarifs habituels d’une N-Connecta. C’est énorme, et ça en dit quand même long sur ce que valent vraiment les prix catalogue des SUV compacts aujourd’hui. Les deux versions gardent la garantie maison, jusqu’à huit ans ou 160 000 kilomètres si l’entretien est fait dans le réseau.

Reste le calendrier. Ces prix courent jusqu’au 30 septembre 2026, dans la limite des stocks, et le Qashqai reprend ensuite 1 400 à 1 600 euros selon la version.

Le contexte explique beaucoup de choses. Le Qashqai a inventé le SUV compact européen en 2007 et il en a longtemps été la référence. Depuis, Dacia est arrivé avec le Bigster, les marques chinoises alignent des SUV suréquipés à prix cassés, et la génération actuelle du japonais commence sérieusement à dater. Plutôt que d’attendre le prochain modèle, Nissan préfère donc rappeler qu’il sait aussi jouer sur le prix.

Cinq cents voitures, ça part vite. Et à 25 990 euros pour un SUV de ce gabarit, avec cet équipement et cette garantie, le calcul se fait tout seul pour beaucoup d’acheteurs.

Crédit photo : Nissan