La Toyota Aygo X passe enfin à l’hybride, et c’est la première du segment à oser
Toyota vient d’ouvrir les commandes de sa nouvelle Aygo X en France, et le changement n’est pas cosmétique. La petite citadine abandonne son vieux trois cylindres 1.0 essence de 72 chevaux pour récupérer la chaîne hybride 1.5 de 116 chevaux qu’on connaît déjà sur la Yaris. Sur le papier, ça peut sembler anecdotique. Dans les faits, c’est la première voiture du segment A à passer à l’hybride complet, et ça mérite qu’on s’y arrête.
Le segment A, ce sont les toutes petites, les citadines d’entrée de gamme qui disparaissent une à une parce qu’elles rapportent peu et coûtent cher à mettre aux normes. Toyota a choisi l’inverse de l’abandon : plutôt que de laisser filer l’Aygo X, la marque lui offre 44 chevaux de plus et une électrification qui la fait rouler 70 à 80 % du temps en mode électrique en ville. Résultat, les émissions tombent de 108 à 86 grammes de CO2 par kilomètre. Ça la fait passer sous la barre du malus écologique, dont le seuil descend encore cette année. Pour une citadine, échapper au malus, c’est loin d’être un détail.
La contrepartie, vous vous en doutez, c’est le prix. L’ancienne Aygo X thermique démarrait autour de 18 900 euros. La version hybride grimpe, elle, aux alentours de 22 200 euros à l’entrée de gamme, soit à peu près 2 000 euros de plus. La motorisation hybride se paie, comme toujours. Elle reste quand même sous le tarif de la Yaris, ce qui préserve sa raison d’être dans la hiérarchie Toyota.
Pour garder le GPS bien en vue sur les petits trajets urbains de l’Aygo X, un support magnétique fait très bien l’affaire :
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Le restylage accompagne le tout. Nouvelle face avant avec capot, bouclier et optiques revus, écran central plus moderne et un combiné numérique de 7 pouces derrière le volant. Les versions supérieures récupèrent un toit en toile ouvrant, et une finition GR Sport vient coiffer la gamme. Le coffre, lui, ne bouge pas : 231 litres, ce qui reste honnête pour une auto de ce format.
Reste la vraie question, celle du client. À plus de 22 000 euros, l’Aygo X n’est plus vraiment la petite pas chère qu’elle prétendait être, et on la retrouve au coude à coude avec des compactes hybrides plus spacieuses. Mais elle gagne un vrai agrément, une consommation en baisse d’environ 0,8 litre aux 100, et surtout elle survit là où tant de rivales ont déjà rendu les armes. Sur un segment en voie d’extinction, c’est presque un exploit.
Crédit photo : Toyota