Le Renault Captur remet le GPL au goût du jour, et il le fait bien
Renault a rappelé le GPL sous le capot de son Captur, et pas juste pour cocher une case. Le vieux 1.0 Eco-G de 100 chevaux laisse sa place à un 1.2 Eco-G de 120 chevaux, présent en concession depuis le début d’année. Vingt chevaux de plus, 200 Nm de couple, et surtout un réservoir de gaz plus généreux. Sur le papier ça ne casse pas trois pattes à un canard, sauf que le calcul à la pompe, lui, change vraiment quelque chose.
Petit rappel pour ceux qui n’ont jamais mis les mains dedans : le GPL, c’est du gaz de pétrole liquéfié, un carburant que la voiture brûle en alternance avec l’essence. Vous roulez au gaz tant qu’il en reste, puis la voiture bascule toute seule sur l’essence. Deux réservoirs, donc, et une autonomie cumulée que Renault annonce jusqu’à 1 400 km selon la conduite. De quoi enchaîner Paris-Marseille sans trop regarder la jauge.
L’argument qui fait mouche, c’est le prix du plein. Le GPL tourne autour de 0,97 euro le litre là où le sans-plomb frôle les 1,85 euro. Renault avance 7,2 litres aux 100 en gaz, un peu plus que l’essence à cause d’un rendement inférieur, mais le litre coûte presque moitié moins cher. Au bout d’une année à 20 000 km, on parle de 1 400 à 1 600 euros économisés face à un Captur essence équivalent. Pour un budget carburant, ça se ressent.
Et pour ne jamais rester en rade sur une aire d’autoroute quand vous avalez ces 1 400 km d’autonomie, un booster de démarrage dans le coffre reste un bon réflexe :
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Et le bon point, c’est que Renault ne fait pas payer le passage au bi-carburation. Le Captur Eco-G 120 démarre à 26 400 euros en finition Evolution, exactement le même tarif que l’essence. La finition Techno passe à 28 700 euros, l’Esprit Alpine se réserve à l’hybride. D’habitude une version GPL coûte 1 500 à 2 500 euros de plus, là c’est gratuit. Comptez quand même 117 g de CO2 au cycle WLTP, ce qui garde le SUV loin du malus.
Reste la question du réseau de distribution, toujours un peu clairsemé en France, et d’un coffre légèrement rogné par le second réservoir. Mais pour qui avale des kilomètres et n’a pas envie de basculer sur l’électrique tout de suite, ce Captur au gaz coche pas mal de cases. Le GPL n’a jamais vraiment disparu chez Renault et Dacia, il revient juste au premier plan pile au moment où le carburant coûte cher.
Crédit photo : Renault