Un nouveau bonus pour la voiture électrique d’occasion arrive ce 1er septembre, mais il ne sortira pas des poches de l’État
Depuis aujourd’hui, acheter une électrique d’occasion peut vous rapporter un coup de pouce. L’arrêté est passé au Journal officiel le 12 août, et le dispositif ouvre pour quatre ans. Sur le papier, l’idée est bonne : après la suppression de l’ancien bonus occasion en 2024, l’électrique de seconde main n’avait plus rien pour se rendre attractive face au neuf gavé d’aides.
Sauf que voilà, il faut regarder le montant de près. Cette aide ne vient pas du budget de l’État mais des certificats d’économies d’énergie, ce fameux mécanisme qui oblige les fournisseurs d’énergie à financer des gestes écolos. En clair, c’est un intermédiaire agréé qui vous verse la somme, pas l’administration. Et cette somme, pour un particulier lambda, tourne autour de 337 euros. On a parlé de 2 000 euros ici et là, mais ce plafond-là est réservé aux professionnels de l’aide à domicile et du service à la personne, jusqu’au 31 décembre. Pour vous et moi, comptez plutôt une fourchette de 295 à 380 euros selon la valeur du certificat au moment de l’achat.
Reste que 300 euros, c’est toujours 300 euros de pris. La vraie question, c’est de savoir si votre future occasion coche toutes les cases, parce qu’elles sont nombreuses. Le véhicule doit être 100 % électrique, immatriculé pour la première fois en France entre janvier 2017 et fin 2023, et acheté chez un professionnel. La vente entre particuliers ne donne droit à rien. Il faut aussi que la voiture pèse moins de 1 800 kilos à vide et coûte 25 000 euros TTC maximum, ce qui écarte d’office les gros SUV premium.
Une occasion électrique, c’est bien, mais encore faut-il pouvoir la recharger chez soi : un câble Type 2 fait partie des premiers accessoires à prévoir.
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Le critère le plus malin, c’est celui de la batterie. Pour toucher l’aide, l’état de santé de l’accumulateur, ce qu’on appelle le SoH, doit être d’au moins 80 %, ou l’autonomie restante d’au moins 200 kilomètres. Autrement dit, l’État pousse le marché à vérifier l’usure réelle des batteries, un point noir qui refroidit encore pas mal d’acheteurs. Dernière contrainte : il faut garder la voiture au moins trois ans.
Bref, ce n’est pas la pluie de milliers d’euros qu’on a pu lire un peu partout, et personne ne roulera à l’électrique pour 337 euros de plus dans la poche. Mais le geste a le mérite d’exister, sans condition de revenus qui plus est. À vérifier surtout au moment de signer, certificat en main.
Crédit photo : Illustration générée par IA