La Renault Twingo revient en électrique et vise la voiture la moins chère de France après bonus
Renault a fait de la nouvelle Twingo E-Tech la vedette de son stand au Mondial de Paris, qui ouvre ses portes du 12 au 18 octobre. Et pour une fois, le discours sur le prix tient à peu près la route.
La citadine reprend la silhouette ronde et les gros phares du modèle des années 90, mais passe au tout électrique. Deux finitions sont annoncées. La Techno démarre à 21 090 euros et se commande déjà. La version d’entrée de gamme, baptisée Évolution, descend à 19 490 euros, mais il faudra patienter jusqu’au printemps 2026 pour l’avoir.
C’est là que le calcul devient intéressant. Avec le bonus écologique 2026, la Techno tombe autour de 15 350 euros, et l’Évolution peut descendre jusqu’à 13 750 euros selon les aides auxquelles vous avez droit. À ce tarif, la Twingo va chatouiller la Dacia Spring sur le terrain du prix plancher, et proposer une vraie alternative à la Renault 5, plus grande et plus chère.
Sous le capot, enfin sous le plancher, on trouve un moteur de 82 chevaux et une batterie LFP de 27,5 kWh. C’est de la lithium-fer-phosphate, une chimie un peu moins dense mais plus endurante et moins chère à produire, ce qui explique en partie le tarif. L’autonomie annoncée est de 263 km en cycle WLTP, le cycle d’homologation européen. Pour une voiture pensée pour la ville et les trajets du quotidien, c’est largement suffisant.
Puisque la Twingo se contente de 6,6 kW de série, un bon câble Type 2 reste l’accessoire indispensable pour recharger tranquillement à la maison ou sur borne publique.
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Un point mérite quand même l’attention. La recharge standard plafonne à 6,6 kW en courant alternatif, ce qui veut dire des heures sur une borne. Pour accéder à la charge rapide en courant continu à 50 kW, il faut cocher le pack Advanced Charge, facturé 500 euros en option. Sur une électrique, même urbaine, franchement, ça aurait pu être de série.
Côté pratique, la Twingo garde cinq portes, deux sièges arrière coulissants indépendants et un siège passager avant rabattable, histoire de caser un objet long malgré le gabarit. Elle est produite en Europe, en Slovénie, et les réservations sont ouvertes depuis janvier pour les clients équipés du R-Pass Renault.
L’autonomie réelle une fois le chauffage allumé en hiver, on la vérifiera en conditions. Mais sur le papier, Renault signe là une des rares électriques vraiment accessibles sans avoir l’air d’une punition. On en reparlera quand on aura pu l’essayer.
Crédit photo : Renault