Le Volkswagen ID.Cross débarque à l’automne à moins de 28 000 euros et vient marcher sur les plates-bandes de la Renault 4
Volkswagen tient enfin la version de série du petit SUV électrique qu’on attendait depuis le concept du printemps. L’ID.Cross arrive dans les concessions françaises à l’automne, et son prix d’attaque tourne autour de 28 000 euros. Pour un SUV compact estampillé VW, c’est plutôt bien joué.
On parle d’une auto de 4,20 mètres, pile dans le format qui cartonne en ville comme sur les petites routes de campagne. Elle repose sur la plateforme MEB+, la même base technique que la future ID.Polo, mais avec une carrosserie plus haute et cette allure de baroudeur miniature, avec bas de caisse en plastique noir, barres de toit et petits boucliers de protection. Rien de très utile pour aller chercher le pain, mais ça plaît.
Sous le plancher, deux batteries au choix. Une de 37 kWh nets pour un peu plus de 300 km d’autonomie WLTP, une de 52 kWh nets qui vise les 400 km et quelques. Côté moteur, trois puissances annoncées, de 116 à 211 chevaux, toujours sur les roues avant. La recharge rapide plafonne à 90 kW sur la petite batterie et 105 kW sur la grande, ce qui reste honnête sans être un foudre de guerre. Pour une auto qui passe l’essentiel de sa vie branchée à la maison, on s’en contentera très bien.
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Le vrai argument, il est ailleurs. L’ID.Cross sort des chaînes de Pampelune, en Espagne. Fabrication européenne, donc éligibilité au bonus écologique, contrairement à pas mal de rivales chinoises qui restent à la porte du coup de pouce. À moins de 28 000 euros avant bonus, l’addition finale peut vraiment devenir raisonnable pour un foyer modeste.
Face à lui, la concurrence est chargée. La Renault 4 E-Tech joue exactement la même partition, autour des mêmes tarifs, avec l’avantage du blason français. Ajoutez le Kia EV2, la Mini Aceman, le Jeep Avenger électrique et son propre cousin le Skoda Epiq, annoncé un cran en dessous, vers 25 000 euros. Autant dire que Volkswagen ne débarque pas en terrain conquis.
Reste une inconnue, et pas des moindres. Les chiffres d’autonomie ne sont pas encore homologués officiellement, VW communique pour l’instant des estimations. On attend la vraie fiche technique et surtout le prix précis des finitions avant de crier au bon plan. Sur le papier, en tout cas, ce petit SUV a de quoi remettre un peu de pression sur nos citadines électriques préférées.
Crédit photo : Volkswagen