Lancia revient en France avec la Gamma, son grand SUV qui ressuscite le badge HF Integrale

Lancia n’avait plus vendu une seule voiture en France depuis des années. La marque italienne y est revenue il y a peu avec la petite Ypsilon, et elle enchaîne déjà avec un gros morceau: la Gamma, son vaisseau amiral, qui fera sa première apparition publique au Mondial de l’Auto de Paris, du 12 au 18 octobre.

Le nom n’est pas choisi au hasard. La première Gamma date de 1976, et Lancia fête cette année ses 120 ans. Voilà donc une berline surélevée de 4,66 mètres, un format de grand SUV familial, construite sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. C’est la même base technique que la DS N°8, sa cousine française, et la Gamma sort d’ailleurs de la même usine, à Melfi en Italie.

Côté motorisations, il y en a pour tous les profils. L’entrée de gamme mise sur une hybride légère 48 volts, un petit trois cylindres 1.2 turbo de 145 chevaux, capable d’enchaîner plus de 1 000 kilomètres entre deux pleins en combinant essence et batterie. Au-dessus, les versions 100 % électriques annoncent 230 ou 245 chevaux, avec jusqu’à 740 kilomètres d’autonomie WLTP grâce à une grosse batterie de 97 kWh. La norme WLTP, c’est le cycle d’homologation européen, toujours un peu optimiste par rapport à la vraie vie.

Et pour que le mythe HF Integrale tienne dans une vitrine en attendant la Gamma, il y a la miniature de la Delta victorieuse de l’Acropole 1993.

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Et puis il y a la version qui fait parler. La HF Integrale ressort le sigle le plus mythique de la marque, celui des Delta qui raflaient les titres mondiaux de rallye à la fin des années 80. Ici, pas de turbo rugissant mais deux moteurs électriques, une transmission intégrale et 375 chevaux, pour 675 kilomètres d’autonomie. L’étiquette sportive change d’époque, le badge ne bouge pas.

Reste la question qui fâche, le prix. Lancia n’a pas encore officialisé sa grille tarifaire française. Vu le positionnement haut de gamme et la parenté avec la DS N°8, on peut tabler sur un ticket d’entrée autour de 45 000 euros pour l’hybride et plutôt 52 000 euros pour l’électrique. Les commandes devraient ouvrir dans la foulée du salon, pour des premières livraisons début 2027.

Pour exister en France, Lancia s’appuie sur un réseau encore jeune, une vingtaine de showrooms et quelques dizaines de points de service. La Gamma arrive donc comme une vitrine autant que comme un vrai produit. À elle de prouver qu’un badge légendaire suffit à faire revenir les clients.

Crédit photo : Lancia