Contient des additifs métalliques : la petite phrase qui vient d’apparaître sur les pompes à essence
Depuis quelques jours, une mention discrète est venue s’ajouter sur certaines pompes des stations françaises. « Contient des additifs métalliques », lit-on désormais à côté du pistolet, sur du sans-plomb 95, du 98 ou du 95-E10. C’est un arrêté du 22 juillet, publié au Journal officiel le 26 août et applicable dès le lendemain, qui impose cet affichage de façon « visible et lisible » quand le carburant en contient.
Derrière cette formule un peu obscure se cache un composé au nom barbare, le MMT, pour méthylcyclopentadiényl manganèse tricarbonyle. Plus simplement, c’est un additif à base de manganèse que les pétroliers ajoutent pour faire grimper l’indice d’octane et protéger les sièges de soupapes de l’usure. Rien de nouveau sous le soleil, il traîne dans nos réservoirs depuis des années. Ce qui change, c’est qu’on vous le dit enfin clairement.
Le nouvel arrêté ne se contente pas d’imposer l’étiquette. Il fixe aussi une limite stricte, avec 2 milligrammes de manganèse par litre au maximum. Pour situer, on tolérait jusqu’à 6 mg/l entre 2011 et 2014. La France resserre donc la vis, et ça n’est pas un hasard.
Car le manganèse a un revers. À la longue, ces additifs peuvent encrasser le catalyseur, salir les sondes lambda et charger l’échappement en microparticules métalliques. Rien de dramatique pour une voiture récente et bien entretenue, mais les moteurs plus anciens y sont parfois plus sensibles. D’où l’intérêt, pour vous, de savoir ce que vous versez dans le réservoir.
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Attention quand même, cette étiquette ne veut pas dire que le carburant est mauvais ou hors normes. Tous les produits ainsi signalés respectent la réglementation en vigueur. C’est une histoire de transparence, pas d’alerte. Le distributeur affiche, vous choisissez en connaissance de cause, point.
Le gazole n’est pas oublié dans l’affaire. La même série de textes durcit la norme NF EN 590 sur la propreté du diesel, avec un plafond fixé à 10 000 particules d’au moins 4 micromètres par échantillon au point de certification. En clair, un carburant un peu plus propre à la source.
Tout ça découle d’une mise à jour des normes européennes, les fameuses NF EN 228 pour l’essence et NF EN 590 pour le gazole. La France se contente de les traduire dans son droit. Le plus étonnant, c’est que l’obligation d’affichage existait déjà depuis près de seize ans. Elle restait juste invisible, faute de contrôle. La voilà de retour.
Crédit photo : Benoît Prieur (CC0)