Audi ressuscite l’A2 en électrique, à partir de 38 600 euros et jusqu’à 649 km d’autonomie
Le nom avait disparu depuis 2005. Audi vient de le ressortir du placard pour l’accrocher à une petite compacte 100 % électrique, l’A2 e-tron, qui reprend l’esprit d’efficience de l’originale sans son aluminium ni sa silhouette d’œuf. Cette fois, on a une cinq portes de 4,32 mètres, assez haute sur pattes, avec un toit noir et une bouille qui la rapproche plus d’un petit crossover urbain que d’une berline classique.
L’argument central, c’est la sobriété. Audi annonce une consommation qui descend à 12,8 kWh aux 100 km sur le cycle WLTP, ce qui en ferait la voiture la plus efficiente jamais sortie de ses chaînes, aidée par un coefficient de traînée de 0,24. Traduction pour l’automobiliste : de l’autonomie sans avoir à trimballer une batterie énorme.
Le catalogue s’organise autour de trois tailles de batterie et quatre puissances. L’entrée de gamme, à 38 600 euros, marie un moteur de 170 chevaux à une batterie LFP de 52 kWh pour 423 km. En montant à 61 kWh, on grimpe à 501 km pour 42 900 euros. Et pour toucher les fameux 649 km, il faut passer sur la grosse batterie NMC de 84 kWh et la version 231 chevaux facturée 46 900 euros. Tout en haut, la déclinaison 326 chevaux vise plutôt le plaisir que le rendement, avec 630 km et un tarif de 52 000 euros.
Côté recharge, les deux petites batteries acceptent environ 100 kW en courant continu, la grande grimpe à 183 kW. De 10 à 80 %, comptez entre 24 et 29 minutes selon la version. Rien d’exceptionnel sur le papier, mais suffisant pour une voiture pensée d’abord pour la ville et les trajets du quotidien.
Une A2 e-tron dans le garage, ça suppose aussi le bon câble pour la brancher à la maison ou sur une borne publique :
Câble de recharge Type 2 EVFUEL, 32A / 7,2 kW, 5 m → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
À l’intérieur, Audi a soigné l’habitabilité avec un empattement de 2,77 mètres et un coffre de 396 litres, extensible à 1 336 litres banquette rabattue. On retrouve la double dalle numérique maison, près de 25 pouces cumulés.
La production se fait à Ingolstadt, en Allemagne. Les commandes ouvrent cet automne, les premières livraisons françaises sont prévues pour décembre.
Reste la question du positionnement. À 38 600 euros pour la version la moins chère, l’A2 e-tron arrive nettement au-dessus des citadines électriques françaises, mais elle joue une autre partition, celle d’une compacte premium qui promet de rouler loin en consommant peu. Le pari est cohérent. Il faudra juste voir si l’étiquette Audi passe sur un format aussi contenu.
Crédit photo : Audi