Tesla gonfle l’autonomie de la Model 3 et redécore le Model Y pour la rentrée

Pas de nouveau modèle ni de baisse de prix, mais deux retouches que les acheteurs français vont remarquer. Le 28 août, Tesla a discrètement fait évoluer ses deux voitures les plus vendues chez nous, la Model 3 et le Model Y, sans toucher aux tarifs.

Le changement le plus concret concerne la Model 3 Propulsion, l’entrée de gamme. Elle chausse désormais des pneus Giti, un fabricant singapourien qui équipe déjà BMW, Volkswagen, Skoda ou Dacia en Europe. Ces enveloppes à faible résistance au roulement font baisser la consommation, qui passe de 13 à 12,2 kWh aux 100 kilomètres. Ça paraît anecdotique, sauf que l’autonomie grimpe mécaniquement de 534 à 572 km sur le cycle WLTP. Presque 40 km gagnés juste en changeant de gomme, sans rien modifier à la batterie ni au moteur de 286 chevaux. Le prix, lui, ne bouge pas : toujours 36 990 euros.

Petit bémol côté aides. La Model 3 est fabriquée en Chine, ce qui la prive du bonus écologique et du leasing social français, dont les critères d’éco-score écartent les modèles produits hors d’Europe. Ces 40 km de rab ne changent rien à l’addition finale, vous payez plein pot.

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Le Model Y, lui, ne gagne pas de kilomètres mais un nouveau look intérieur. L’habitacle blanc, qui virait vite au gris sale, laisse place à une présentation baptisée gris Zen, avec les panneaux de porte et la console centrale assortis. C’est réservé aux versions Premium, comptez 1 200 euros de plus pour l’avoir. Le noir reste de série et gratuit. Rien de renversant, mais ceux qui hésitaient à commander un blanc salissant apprécieront l’option.

Et contrairement à sa petite sœur, le Model Y est assemblé en Allemagne, à la Gigafactory de Berlin. Il coche donc les cases de l’éco-score et reste éligible au bonus comme au leasing social. Voilà qui explique en partie pourquoi il truste les premières places des ventes d’électriques en France, alors que la Model 3 doit se battre à prix nu. Le SUV démarre à 46 990 euros en Propulsion, 53 990 en transmission intégrale.

Deux ajustements de rentrée, donc, plutôt qu’une vraie mise à jour. Tesla soigne ses best-sellers à la marge en attendant du plus lourd. Pour l’acheteur, le message est simple : un peu plus d’autonomie d’un côté, un intérieur plus vivable de l’autre, et des prix qui ne bougent pas.

Crédit photo : Mliu92 (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons