Renault relance le GPL sur le Captur avec un moteur plus musclé et 1 400 km d’autonomie
Pendant que tout le monde parle électrique, Renault fait un pari à contre-courant sur son best-seller. Le Captur, SUV urbain le plus vendu de la marque, remet le GPL au premier plan pour 2026. Le GPL, pour ceux qui l’auraient oublié, c’est ce gaz de pétrole liquéfié qui reste le carburant le moins cher à la pompe en France, autour de 90 centimes le litre. Une paille face au sans-plomb.
Concrètement, le vieux bloc 1.0 Eco-G 100 laisse sa place à un nouveau 1.2 Eco-G 120. Le chiffre dit tout : on passe de 100 à 120 chevaux, avec 200 Nm de couple, soit 30 de plus. Le 0 à 100 km/h tombe à 12 secondes, ce qui ne fera pas de ce Captur une fusée, mais l’ancienne version manquait clairement de souffle sur autoroute. Là, ça devrait mieux passer.
Le vrai argument, c’est le réservoir. Il grimpe à 50 litres, et couplé au réservoir d’essence classique, il autorise jusqu’à 1 400 km sans passer par la case station. De quoi relier Paris à Marseille et repartir dans l’autre sens sans vraiment y penser. Côté consommation, comptez 7,2 litres aux 100 en GPL et 5,9 litres en essence, pour 117 grammes de CO2 au kilomètre. Rien d’exceptionnel, mais le calcul se fait surtout au portefeuille.
Comme le maillage GPL varie d’un pays à l’autre, ce petit coffret d’adaptateurs dépanne bien dès qu’on passe une frontière avec un plein à faire :
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Et c’est là que Renault frappe fort : ce moteur boosté est facturé au même prix que l’ancien. La gamme Eco-G démarre à 26 400 euros en finition Évolution, et grimpe à 28 700 euros en Techno. À titre de comparaison, la version essence TCe 115 réclame 27 000 euros, et l’hybride 160 monte à 30 500 euros. Le GPL reste donc l’entrée de gamme la plus rationnelle du catalogue.
Le restylage embarque aussi son lot de petites nouveautés imposées par Bruxelles, comme une caméra de surveillance de l’attention du conducteur, et des rétroviseurs redessinés pour grappiller un peu d’aérodynamisme.
Reste une réalité française : le maillage des stations GPL n’est pas celui des pompes classiques, même s’il s’est étoffé. Mais pour qui roule beaucoup et surveille son budget carburant, ce Captur coche pas mal de cases que l’électrique ne remplit toujours pas au même tarif. Le pari n’est pas si bête.
Crédit photo : Renault