Renault Twingo E-Tech : les premières livraisons démarrent en France, à partir de 19 490 euros
Ça y est, la nouvelle Renault Twingo électrique arrive enfin chez ses premiers propriétaires. Les livraisons françaises commencent ce mois-ci, près de six mois après l’ouverture des commandes au grand public, le 8 janvier 2026. Les détenteurs du R-Pass avaient eu droit à une session prioritaire dès la mi-décembre.
La promesse de prix, elle, est tenue. La finition d’accès Evolution s’affiche à 19 490 euros, ce qui place la citadine sous la barre symbolique des 20 000 euros. Au-dessus, la version Techno, mieux équipée avec la climatisation automatique et un régulateur adaptatif, démarre à 21 090 euros. Et une fois déduit le coup de pouce électrique, qui remplace l’ancien bonus et grimpe jusqu’à 5 700 euros selon les revenus, l’addition peut tomber autour de 13 750 euros pour les ménages les plus modestes.
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, la Twingo mise sur la sobriété. Un seul moteur de 82 chevaux, une batterie LFP (lithium-fer-phosphate, une chimie plus économique et plus endurante) de 27,5 kWh, et 263 kilomètres d’autonomie homologués en cycle WLTP. De quoi couvrir largement les trajets quotidiens et la périphérie urbaine, pour laquelle la voiture est clairement pensée.
Pour recharger une electrique comme la Twingo a domicile ou sur une borne publique, un bon cable Type 2 reste indispensable.
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Côté recharge, la dotation de série reste modeste avec un chargeur 6,6 kW en courant alternatif, soit un peu plus de quatre heures pour passer de 10 à 100 %. Pour ceux qui veulent aller plus vite, Renault propose en option un pack Advanced Charge à 500 euros, qui débloque la charge 11 kW triphasée et surtout la recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW.
Un point mérite l’attention. La Twingo est assemblée dans l’usine slovène de Renault, en Europe donc, ce qui lui ouvre droit aux aides françaises. Attention toutefois, la finition Evolution n’est pas éligible au bonus supplémentaire de 1 000 euros lié à l’origine de la batterie, celle-ci étant fournie par le chinois CATL.
Avec ce tarif et ce positionnement, Renault tente clairement de faire ce que la Dacia Spring fait déjà par le bas et que la Renault 5 fait au-dessus : démocratiser l’électrique sans rogner sur l’image. La Twingo, icône populaire depuis 1992, repart donc à l’assaut de la ville avec une fiche technique volontairement raisonnable. Reste à voir si le public suivra, maintenant que les premières voitures roulent pour de vrai.
Crédit photo : Renault