GSR2 : trois nouveaux équipements de sécurité deviennent obligatoires sur les voitures neuves le 7 juillet
Le compte à rebours est lancé. À partir du 7 juillet 2026, plus aucune voiture neuve ne pourra être immatriculée en France sans une nouvelle salve d’équipements de sécurité. C’est la troisième phase du règlement européen GSR2 (General Safety Regulation, deuxième du nom) qui entre en application, et elle concerne cette fois tous les modèles vendus, y compris ceux déjà en catalogue.
Trois dispositifs passent de l’option au standard. Le premier, baptisé ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), surveille en continu le regard et la posture du conducteur grâce à une caméra. Dès qu’il détecte une distraction prolongée, il déclenche une alerte sonore et visuelle. Les données sont traitées localement, sans transmission vers l’extérieur, précise la réglementation.
Deuxième nouveauté, les feux stop adaptatifs. En cas de freinage d’urgence détecté au-delà de 50 km/h, les feux arrière se mettent à clignoter à haute fréquence pour signaler la décélération brutale aux véhicules suiveurs. Un détail, mais qui peut éviter une suraccélération en chaîne sur autoroute.
Troisième volet, le freinage automatique d’urgence (AEB) voit son périmètre élargi. Jusqu’ici capable de détecter un véhicule devant lui, il devra désormais repérer aussi les piétons et les cyclistes, et freiner seul si besoin. La conception même des carrosseries devra intégrer une zone de protection étendue en cas de choc.
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Ces obligations ne sortent pas de nulle part. Le GSR2 a été adopté en 2019 et se déploie par vagues successives. Les phases précédentes, en juillet 2022 et juillet 2024, avaient déjà imposé l’assistant de vitesse intelligent ou la boîte noire enregistreuse. Elles avaient aussi précipité la fin de plusieurs petits modèles devenus trop coûteux à mettre aux normes, comme la Renault Zoé, la Twingo 3 thermique ou la Suzuki Ignis.
La Commission européenne défend ce tour de vis au nom des chiffres : elle vise 25 000 vies sauvées et 140 000 blessés graves évités d’ici 2038 grâce à l’ensemble du dispositif. L’argument est solide, le débat l’est moins.
Reste la question qui fâche, celle du portefeuille. Ces technologies, caméras, capteurs et calculateurs supplémentaires, ont un coût que les constructeurs répercuteront en partie sur les tarifs. Et ce sont les citadines d’entrée de gamme, celles dont la marge est la plus serrée, qui devraient encaisser la hausse la plus visible. Pour les acheteurs de petites voitures, l’été 2026 pourrait donc rimer avec quelques centaines d’euros de plus sur la facture.
Crédit photo : Illustration generee par IA