Peugeot e-208 GTi : la version de série s’affiche au Mans avec 280 ch

Quarante ans après la 205 GTi, Peugeot ressuscite son badge le plus célèbre. La marque a profité de la semaine des 24 Heures du Mans pour exposer la version définitive de sa e-208 GTi, un an presque jour pour jour après le concept dévoilé au même endroit. Et c’est une première : jamais une GTi n’avait été 100 % électrique.

Sous le capot, un moteur de 280 chevaux et 345 Nm de couple installé sur le train avant. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,7 secondes, ce qui en fait la sportive compacte électrique la plus puissante du moment. L’autonomie atteint 350 km selon le cycle WLTP, la norme d’homologation européenne.

Peugeot Sport n’a pas fait les choses à moitié sur le châssis. La caisse est abaissée de 30 mm, les voies sont élargies de 56 mm à l’avant et de 27 mm à l’arrière, avec des butées hydrauliques spécifiques dans les amortisseurs.

Le freinage repose sur des disques de 355 mm pincés par des étriers fixes à quatre pistons. Ajoutez un différentiel à glissement limité et des jantes de 18 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2, des pneus typés circuit qu’on croise rarement sur une citadine de série.

Côté style, la voiture reste très fidèle au concept de 2025, avec ses ailes gonflées, sa face avant agressive et ses touches rouges. Trois exemplaires bleu, blanc et rouge étaient exposés au Mans, clin d’oeil tricolore assumé.

Il manque encore quelques réponses. Peugeot détaillera la fiche technique complète, et sans doute le prix, ce vendredi 12 juin à 13 heures lors d’une conférence au Mans menée par Alain Favey, le directeur général de la marque. Les estimations tournent autour de 45 000 euros.

La commercialisation en France est attendue pour la fin de l’année 2026. La e-208 GTi se retrouvera alors face à l’Alpine A290, l’autre sportive électrique tricolore, avec un argument simple : 60 chevaux de plus.

Pour mémoire, la dernière 208 GTi thermique avait quitté le catalogue en 2018, faute de pouvoir passer les normes d’émissions sans y laisser son caractère. La relève aura donc mis huit ans à arriver. Elle roule désormais sans essence, mais avec des chiffres que l’ancienne ne pouvait même pas approcher.

Reste à voir si les puristes suivront. Entre le silence du moteur électrique et le poids de la batterie, le débat est déjà lancé dans les forums. Réponse vendredi, avec la grille tarifaire.