BMW i3 2026 : la Série 3 passe à l’électrique avec jusqu’à 900 km d’autonomie
BMW a officialisé sa nouvelle i3, une berline qui n’a plus rien à voir avec la petite citadine en carbone du même nom lancée en 2013. Cette fois, le nom est repris pour désigner la version 100 % électrique de la Série 3. La voiture repose sur la plateforme Neue Klasse, déjà étrennée par le SUV iX3, et c’est elle qui change tout : nouvelle architecture, nouvelle électronique, nouvelle autonomie.
Avec 4,76 mètres de long et un empattement de 2,90 mètres, la i3 garde les proportions classiques d’une berline du segment, à peine 4 centimètres plus haute que la Série 3 thermique actuelle. Le gabarit reste donc familier, mais le dessin évolue franchement. Pour la première fois en un demi-siècle, BMW abandonne les quatre optiques rondes à l’avant : les projecteurs se fondent désormais dans la calandre, et les feux arrière s’étirent à l’horizontale. À l’intérieur, la marque déploie son interface Panoramic iDrive, avec un bandeau d’affichage qui court sur toute la largeur du pare-brise. La gestion de la conduite est confiée à un nouveau calculateur baptisé Heart of Joy, présenté comme dix fois plus réactif que les systèmes précédents.
Le morceau de bravoure, c’est la fiche technique. Au lancement, une seule version est prévue, la i3 50 xDrive, avec deux moteurs pour 469 chevaux et 645 Nm de couple. BMW annonce surtout une autonomie WLTP qui peut grimper jusqu’à 900 kilomètres, grâce à une batterie de 108,4 kWh. Cette batterie inaugure une architecture 800 volts, qui autorise une recharge très rapide, jusqu’à 400 kW sur une borne adaptée. Dans les meilleures conditions, dix minutes suffisent à récupérer 400 kilomètres. La voiture gère aussi la recharge bidirectionnelle : elle peut alimenter un appareil branché dessus, voire renvoyer de l’énergie vers le réseau domestique.
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La production démarrera en août dans l’usine historique de Munich, pour des premières livraisons attendues à l’automne 2026. BMW prévoit déjà une version M plus radicale, dotée de quatre moteurs, dont la présentation est annoncée aux 24 Heures du Mans en juin. Reste la grande inconnue : le prix. Les estimations tournent autour de 50 000 euros pour la version d’entrée, ce qui creuse un écart sérieux avec la Tesla Model 3, vendue aujourd’hui sous les 37 000 euros en France.
Sur le papier, la i3 coche presque toutes les cases : autonomie record pour une berline de cette taille, recharge express et architecture moderne. La vraie question sera commerciale. À 13 000 euros de plus qu’une Model 3, BMW devra convaincre que le badge, la finition et l’autonomie justifient l’addition. Les 900 km annoncés feront forcément parler, mais c’est en conditions réelles, et face à la fiche de prix définitive, que le verdict tombera. Et vous, prêt à payer le supplément pour une Série 3 électrique, ou la Model 3 reste imbattable à ce tarif ?
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