Tesla Model 3 restylée : ce qui change vraiment sous le nom de code Highland

La Tesla Model 3 a longtemps été la berline électrique la plus vendue en France, mais sa silhouette commençait à dater. Le constructeur a donc présenté une version restylée, connue en interne sous le nom de code Highland, qui change pas mal de choses sans toucher à la recette de fond.

Le plus visible, ce sont les phares. Ils deviennent beaucoup plus fins et effilés, là où l’ancienne version avait une forme assez ronde et un peu massive. À l’arrière, les feux adoptent une signature lumineuse redessinée et le logo Tesla disparaît au profit du nom de la marque écrit en toutes lettres sur le hayon.

Le travail sur l’aérodynamisme se ressent aussi côté pare-chocs, plus lisses, et sur les jantes. Rien de spectaculaire, mais l’ensemble paraît plus moderne et un peu plus haut de gamme que le modèle qu’il remplace.

C’est surtout à l’intérieur que les changements surprennent. Tesla a supprimé les commodos derrière le volant. Pour passer en marche avant ou arrière, vous utilisez l’écran tactile central ou une fonction baptisée Smart Shift. Les clignotants, eux, s’actionnent désormais via des boutons placés directement sur le volant. Un choix radical qui demande forcément un temps d’adaptation.

Le reste des nouveautés vise le confort. La berline gagne des sièges avant ventilés, une banquette arrière chauffante et un éclairage d’ambiance personnalisable. Les passagers arrière héritent même de leur propre écran tactile de 8 pouces, une première sur ce modèle. Tesla annonce aussi un vitrage acoustique censé améliorer nettement l’insonorisation, l’un des points faibles régulièrement reprochés à l’ancienne version.

Bonne nouvelle pour la sécurité, un vrai indicateur d’angle mort côté conducteur fait son apparition, un détail que la marque avait soigneusement passé sous silence lors de la présentation.

Côté chiffres, la version Propulsion démarre à 42 990 euros, avec une autonomie annoncée de 513 km en cycle WLTP et un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. La version Grande Autonomie à deux moteurs grimpe à 50 990 euros, pour 629 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h abattu en 4,4 secondes. La recharge rapide plafonne à 170 kW sur la première et 250 kW sur la seconde.

Par rapport à la génération précédente, les tarifs augmentent d’environ 1 000 euros. La Propulsion reste éligible au bonus écologique, ce qui adoucit un peu la facture, alors que la Grande Autonomie passe au-dessus du plafond et n’y a plus droit.

En France, les premières livraisons ont débuté en octobre 2023, avec un configurateur ouvert dans la foulée. Sur le papier, la recette ne bouge pas vraiment, mais ce restylage corrige plusieurs détails qui agaçaient les propriétaires. Reste à juger en conditions réelles si la suppression des commodos est un progrès ou une fausse bonne idée.

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