Peugeot 3008 Hybrid 180 ch : la version moins chère vaut-elle le coup ?

Le Peugeot 3008 reste l’un des SUV compacts les plus vendus en France, et ce malgré un âge qui commence à se faire sentir. Pour étoffer sa gamme hybride rechargeable, le constructeur a glissé une nouvelle déclinaison de 180 ch entre le Puretech 130 thermique et le Hybrid 225 ch. L’idée, vendre une version branchée un peu moins puissante, mais surtout moins chère.

Sur le papier, l’argument tient la route. Ce 3008 Hybrid 180 associe le bloc essence 1.6 Puretech de 150 ch à un moteur électrique de 110 ch, pour une puissance cumulée de 180 ch et 360 Nm de couple. Le tout est géré par une boîte automatique à six rapports. Comptez 46 520 euros à l’achat, soit 1 900 euros de moins que la version 225 ch.

La batterie, elle, descend à 11,3 kWh contre 12,9 kWh sur le modèle plus puissant. Peugeot annonce 59 km d’autonomie électrique. Sauf qu’en conditions réelles, l’essai n’a permis de parcourir que 34 km en tout électrique, un écart franchement décevant qui change pas mal la donne pour qui compte rouler en ville sans brûler une goutte d’essence.

Les performances restent honnêtes, avec un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Sur l’exercice du kilomètre départ arrêté, l’écart avec le 225 ch se réduit à 0,4 seconde, autant dire pas grand-chose. La consommation mixte mesurée s’établit autour de 6,2 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour un SUV de ce gabarit.

Au volant, on retrouve les qualités dynamiques qui ont fait le succès du 3008. La direction est facile à manier en ville et précise quand le rythme monte. Le hic, c’est le surpoids lié à l’hybridation, qui se ressent sur l’agilité du train avant et donne un freinage moins naturel qu’on aimerait.

Le coffre paie lui aussi la facture de la batterie. Il chute à 395 litres en version rechargeable, contre 520 litres sur le 3008 thermique. Un petit sous-coffre permet de ranger les câbles de recharge, mais le volume de chargement reste le vrai talon d’Achille de cette déclinaison.

Côté recharge, il faut compter environ 7 heures sur une prise domestique, 3h35 sur une borne 3,7 kW et 1h45 sur une borne 7,4 kW, à condition d’avoir opté pour le chargeur embarqué facturé 400 euros en option.

Reste la planche de bord, qui commence à dater. Les graphismes de la navigation ont vieilli et le système multimédia manque de réactivité. La position de conduite, enfin, ne conviendra pas à tous les gabarits.

Au final, cette version 180 ch séduit surtout par son tarif plus doux. Mais entre l’autonomie réelle en retrait et le surpoids, elle peine à se démarquer face à des rivaux plus récents. À vous de voir si l’économie réalisée justifie les compromis.

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