Citroën repasse son SUV ë-C3 Aircross sous les 20 000 euros en ressortant la petite batterie
Citroën vient de remettre son ë-C3 Aircross à 19 990 euros, et pour y arriver la marque a tout simplement ressorti une batterie qu’elle avait rangée au placard fin 2025. Le SUV électrique familial repasse donc sous la barre symbolique des 20 000 euros, un seuil que presque plus personne ne tient sur ce format en France.
Le prix affiché suppose quand même de toucher la prime CEE maximale, soit 5 700 euros réservés aux foyers qui gagnent moins de 16 301 euros par an. Sans aide, le ticket d’entrée grimpe à 25 690 euros. Avec la prime plus courante de 3 500 euros, on tombe à 22 190 euros. Rien de magique, donc, mais une vraie baisse : la version précédente était partie du configurateur fin 2025 autour de 27 400 euros, ce qui fait 1 710 euros de moins sur le tarif catalogue.
Toute l’astuce tient dans la batterie. Citroën remet une pack de 44 kWh en chimie LFP, pour lithium fer phosphate, une techno moins chère et plus endurante que le classique NMC, au prix d’une densité d’énergie un peu plus faible. Résultat, 300 km d’autonomie homologuée WLTP. Ce n’est pas énorme, mais pour un usage périurbain et des trajets quotidiens, ça tient la route. Le moteur, lui, reste calé à 113 chevaux avec boîte automatique.
Pour recharger une électrique comme l’ë-C3 Aircross à domicile, il faut le bon câble :
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Cette formule à petit prix s’appelle Autonomie Confort, et elle n’existe que sur la finition d’entrée You. Si vous voulez monter en équipement avec les niveaux Plus ou Max, il faut passer sur la batterie Autonomie Étendue de 54 kWh, qui annonce 400 km et fait logiquement remonter la facture. Les finitions hautes conservent aussi l’option sept places, un argument rare à ce niveau de budget.
L’idée de Citroën est assez limpide. Après la Dacia Spring et sa cousine ë-C3 cinq portes, la marque veut occuper le terrain de l’électrique accessible, segment où la concurrence chinoise pousse fort. Proposer un SUV familial électrique sous 20 000 euros, même en jouant à fond sur les aides, c’est un positionnement que peu de constructeurs peuvent aligner aujourd’hui.
Reste la vraie question pour l’acheteur français : 300 km d’autonomie et 113 chevaux, est-ce que ça suffit pour votre quotidien ? Si vous roulez surtout en ville et autour, le calcul penche clairement du bon côté. Pour les gros rouleurs, la version 54 kWh s’impose, et l’addition change de visage.
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