La Volkswagen Golf passe enfin au full hybrid, mais le ticket d’entrée grimpe à 38 700 euros
Volkswagen vient d’ouvrir les commandes d’une Golf full hybride en France, et c’est une petite surprise. Pendant plus de dix ans, la marque avait zappé l’hybride classique pour tout miser sur l’électrique et le micro-hybride. La voilà qui revient sur le terrain de Toyota, avec une mécanique qui roule parfois en tout électrique à basse vitesse sans qu’on ait jamais besoin de brancher la voiture.
Sous le capot, un moteur essence 1.5 TSI associé à deux machines électriques et une petite batterie de 1,6 kWh. Deux niveaux de puissance sont au catalogue : 136 ch et 170 ch. Dans les deux cas, Volkswagen annonce une consommation d’environ 4,6 litres aux 100 km, et surtout zéro malus écologique en configuration de base. Vu la grille 2026 qui tape de plus en plus bas, ce dernier point pèse lourd dans la décision d’achat.
Reste la question du prix, et là ça pique un peu. La Golf full hybride 136 ch démarre à 38 700 euros en finition Life Plus, avec une série VW Edition affichée à 38 500 euros. Pour la version 170 ch, il faut compter 44 800 euros en Style, 43 100 euros en R-Line Edition et 44 900 euros en R-Line. Pour situer, la gamme Golf complète s’étire désormais de 31 000 euros, pour l’entrée thermique 1.5 TSI 116 ch, jusqu’à près de 59 000 euros pour les versions sportives.
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Le souci, c’est que la concurrence japonaise fait mieux pour moins cher. La Toyota Corolla hybride démarre autour de 34 700 euros en 140 ch, la Honda Civic autour de 36 870 euros en 184 ch. L’écart avec la Golf 136 ch dépasse les 8 000 euros face à la Corolla, ce qui n’est pas rien sur un segment où les acheteurs comparent au centime près.
Autre limite à connaître avant de signer : pas de break. Volkswagen ne propose pas, pour le moment, la Golf SW en full hybrid. Si vous visez le format familial avec un grand coffre et une motorisation hybride, Toyota reste le seul à cocher cette case.
Les livraisons sont attendues pour la fin 2026. La Golf garde ses arguments, la finition et le réseau en tête, mais elle arrive tard et cher sur un terrain que les Japonais labourent depuis des années. À chacun de voir si le badge VW justifie la différence.
Crédit photo : Volkswagen