Le Toyota Hilux revient au diesel en France et casse son prix d’entrée à 55 800 euros
Toyota avait surpris tout le monde en lançant son Hilux en version 100 % électrique. Le pick-up le plus vendu de la planète passait au tout-électrique, et beaucoup de ses clients habituels, artisans, agriculteurs, entreprises de travaux, se demandaient ce qu’ils allaient bien pouvoir faire d’un baroudeur à batterie. La marque a entendu le message. Elle remet donc le diesel au catalogue, et ça change pas mal de choses pour qui veut un vrai utilitaire sans se ruiner.
Sous le capot, on retrouve le bloc 2.8 litres quatre cylindres turbodiesel, toujours 204 ch et 500 Nm de couple, associé à une boîte automatique et à la transmission intégrale. La nouveauté, c’est l’ajout d’une micro-hybridation 48 volts de série. Concrètement, un petit moteur-générateur électrique de 8,5 kW vient épauler le diesel au démarrage et récupérer de l’énergie au freinage, histoire de grappiller un peu de consommation et de rendre le fonctionnement plus souple. On reste loin d’une vraie hybride, mais c’est toujours ça de pris sur la facture de carburant.
Côté tarifs, le diesel démarre à 55 800 euros en finition Le Cap, puis grimpe à 60 360 euros pour la Légende et 66 840 euros pour la haut de gamme Invincible. Face au Hilux électrique, qui réclame 69 000 euros en finition Légende, l’écart dépasse les 8 600 euros. Pour un professionnel qui aligne les kilomètres et les chantiers éloignés de toute borne, le calcul est vite fait.
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Il y a quand même une subtilité à connaître. Le diesel se décline en deux ou quatre places uniquement, pas davantage. Ce n’est pas un hasard : au-delà, le pick-up basculerait dans la catégorie des véhicules soumis au malus écologique, qui ferait exploser la note. La version électrique, elle, échappe à cette contrainte et peut accueillir jusqu’à cinq occupants. Toyota joue donc finement avec la fiscalité française pour garder un tarif tenable.
Les commandes sont déjà ouvertes, et les premières livraisons sont attendues pour ce mois d’octobre 2026. Le Hilux garde ainsi ses deux visages, électrique pour ceux qui roulent surtout en zone urbaine ou périurbaine, diesel pour les gros rouleurs qui ne veulent rien changer à leurs habitudes. Une double approche plutôt maligne, à un moment où le marché hésite encore franchement entre les deux.
Crédit photo : Toyota