L’usine Renault de Busan fabriquera la Polestar 4 à partir de 2025
C’est un accord industriel qui illustre bien les nouvelles alliances qui reconfigurent l’automobile mondiale. Renault Korea Motors, la filiale coréenne du groupe français, a signé un contrat de production avec Polestar pour assembler la Polestar 4 dans son usine de Busan, en Corée du Sud. Le démarrage de production est prévu pour le second semestre 2025. Une annonce qui dit beaucoup sur la façon dont les constructeurs revoient leur stratégie de fabrication face aux tensions géopolitiques.
Renault Korea Motors n’est pas une entité 100% française. C’est une joint-venture réunissant Renault, Geely Holdings et Samsung, chacun avec ses intérêts dans la structure. L’usine de Busan produit déjà des véhicules pour le marché coréen et l’export. Avec la Polestar 4, elle franchit une étape importante en s’attaquant pour la première fois à la production d’un véhicule 100% électrique sur ce site.
La Polestar 4, pour ceux qui ne la connaissent pas encore, est un SUV coupé électrique proposé par la marque suédoise appartenant à Geely. Elle est actuellement fabriquée en Chine, dans l’usine de Hangzhou Bay. L’idée d’ajouter une ligne de production en Corée du Sud répond à deux impératifs clairs : réduire la dépendance à la Chine et accéder plus facilement aux marchés nord-américain et coréen, en contournant les droits de douane qui pèsent de plus en plus lourd sur les véhicules sortant des usines chinoises.
La question des taxes douanières sur les voitures chinoises n’est en effet plus une simple hypothèse. Les États-Unis ont durci leur position sur ce sujet, et l’Union Européenne a elle aussi durci ses règles sur les véhicules électriques fabriqués en Chine ces dernières années. Délocaliser une partie de la production en Corée du Sud permet à Polestar de se repositionner sur ces marchés sans subir ces pénalités tarifaires.
Pour Renault Korea, cet accord est également une bouffée d’air. Le marché automobile coréen a subi une contraction ces dernières années, et maintenir les lignes de production actives est un enjeu réel pour l’emploi local. Produire pour un tiers comme Polestar permet de lisser les coûts et d’utiliser des capacités qui seraient autrement sous-exploitées.
Pour Polestar, c’est une façon de sortir de son image de marque entièrement fabriquée en Chine, un point qui commence à peser commercialement dans plusieurs régions. La Corée du Sud a une réputation industrielle solide dans l’automobile, avec des fabricants comme Hyundai et Kia qui ont su s’imposer mondialement. S’y installer envoie un signal de sérieux.
En France, la Polestar 4 est déjà disponible à la commande, mais les exemplaires actuels sont assemblés en Chine. Les unités fabriquées à Busan viseront d’abord l’Amérique du Nord. Reste à voir si ce déploiement industriel élargit la production vers l’Europe à moyen terme, ce qui pourrait simplifier les démarches administratives et réduire les délais de livraison pour les acheteurs français.
Crédit photo : DR
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