Smart ressuscite la ForTwo en électrique avec la #2, à partir de 19 990 euros
Smart vient de rouvrir le dossier de la toute petite citadine. Au Mondial de l’Auto de Paris, la marque a présenté la #2, une deux-places électrique qui reprend la silhouette ronde et le gabarit riquiqui de la défunte ForTwo. Les commandes sont ouvertes depuis le 13 octobre, jour de l’ouverture du salon au public, et le ticket d’entrée démarre à 19 990 euros.
Le chiffre qui compte, c’est bien celui-là. Trouver une voiture électrique neuve sous les 20 000 euros, ça reste rare, et Smart s’installe pile sur ce créneau que vise aussi la Renault Twingo E-Tech. La #2 Pure+ monte à 20 990 euros, et la finition Premium la mieux équipée demande 24 490 euros. Petit bémol quand même : la #2 est fabriquée en Chine et ne touche pas la prime CEE, ce qui limite les coups de pouce à l’achat par rapport à une concurrente produite en Europe.
Côté format, on est vraiment sur une voiture de ville au sens strict. La #2 mesure 2,75 mètres de long, soit moins qu’une Fiat 500, avec un diamètre de braquage de 6,95 mètres qui va rendre les créneaux parisiens presque trop faciles. Deux places, un hayon en deux parties, et des formes arrondies qui assument l’héritage de l’ancienne ForTwo sans la copier.
Pour recharger une citadine électrique comme la Smart #2 à la maison ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 est vite indispensable.
Câble de recharge Type 2 Lapp Mobility (11 kW) → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Sous le plancher, une batterie LFP de 35,8 kWh annonce 290 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Sur le papier c’est modeste, mais pour un usage urbain et périurbain, ça tient largement la semaine entre deux recharges. La charge rapide en courant continu plafonne à 65 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes sur une borne adaptée. Le moteur, lui, développe 82 chevaux et 130 Nm de couple, des chiffres qui suffisent amplement à se faufiler en ville sans jamais chercher la performance.
Smart assume donc un retour aux fondamentaux : une vraie petite voiture, pensée d’abord pour la ville, à un prix qui parle enfin à monsieur et madame tout le monde. Après des années passées à grossir et à empiler les SUV, voir une marque revenir à une deux-places minuscule, c’est presque rafraîchissant. Reste à voir si les Français accrocheront autant qu’à la grande époque de la ForTwo.
Crédit photo : Smart via Automobile-Propre