La Renault 5 E-Tech grappille des kilomètres d’autonomie sans toucher à son prix
La citadine électrique de Renault vient de recevoir une mise à jour discrète mais pas anodine. Sur le papier, rien de spectaculaire. Dans la vraie vie, une trentaine de kilomètres gagnés, ça compte quand on jongre avec une petite batterie au quotidien.
La version haut de gamme, celle avec la batterie de 52 kWh et le moteur de 150 chevaux, passe de 410 à 431 km d’autonomie en cycle WLTP. L’entrée de gamme électrique, batterie de 40 kWh et 120 chevaux, grimpe elle de 312 à 321 km. Le WLTP, pour rappel, c’est la norme d’homologation européenne, celle qui donne les chiffres officiels affichés en concession, souvent optimistes par rapport à un vrai trajet sur autoroute.
Comment Renault a fait ? Pas de miracle, pas de nouvelle chimie de batterie. Le constructeur a surtout revu l’aérodynamique, avec des rétroviseurs redessinés pour mieux fendre l’air, et peaufiné la gestion électronique de la batterie. Des détails, mais mis bout à bout ça finit par se voir sur la jauge.
Le reste de la voiture évolue par petites touches. Le chargeur à induction pour smartphone est désormais ventilé à partir de la finition Techno, histoire que le téléphone ne cuise plus pendant la charge. L’appel d’urgence e-Call passe à la 4G et à la 5G. Et la finition Iconic Cinq troque son ambiance jaune et grise pour du bleu et gris.
Pour recharger une citadine électrique comme la R5 sur une borne publique ou une wallbox, il faut son propre câble Type 2. En voici un compatible avec la quasi-totalité des modèles du marché :
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Côté tarifs, Renault ne bouge pas, et c’est la vraie bonne nouvelle. La R5 démarre toujours autour de 25 000 euros hors aides pour la Five de 95 chevaux. La finition Evolution s’affiche à 24 900 euros, la Techno à 28 500 euros, l’Iconic à 30 900 euros. Plus d’autonomie au même prix, on ne va pas s’en plaindre.
Ce n’est qu’un début. D’ici la fin de l’année, la version Five d’entrée de gamme, jusqu’ici privée de charge rapide, devrait recevoir une nouvelle batterie de 37 kWh compatible avec la charge continue à 80 kW. De quoi la rendre bien plus pratique sur les longs trajets.
Et pour 2027, Renault prépare une refonte technique plus sérieuse, avec une batterie de 56 kWh visant les 500 km d’autonomie. De quoi aller titiller la Peugeot e-208 sur son propre terrain. En attendant, la R5 reste une des rares électriques françaises abordables à progresser sans grimper en gamme.
Crédit photo : Wikimedia Commons