La Renault 5 s’offre un moteur chinois pour la rentrée, et son prix d’entrée ne bouge pas
Renault fait évoluer sa citadine électrique vedette pour la rentrée, et le changement le plus surprenant se cache sous le capot de la version d’entrée de gamme. La fameuse « Five », celle qu’on affiche à 24 990 euros hors bonus, troque son bloc de 95 chevaux contre un nouveau moteur de 110 chevaux. Quinze chevaux de plus, donc, pour le même ticket d’entrée.
Là où ça devient rigolo, c’est l’origine de ce moteur. Il est dérivé du bloc chinois Shanghai e-Drive, le même que celui qu’on retrouve sur la petite Twingo électrique. Une icône française bien de chez nous, fabriquée à Douai, qui embarque une mécanique venue de Chine sur sa finition la moins chère. Ça résume assez bien l’industrie auto de 2026.
Cette Five reçoit aussi une nouvelle batterie LFP (lithium-fer-phosphate, moins chère et plus robuste que la chimie NMC classique) de 36,5 kWh. Résultat, 305 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide qui grimpe enfin jusqu’à 80 kW en courant continu. Pour une voiture à ce prix, c’est plutôt cohérent, même si on reste sur une autonomie de citadine, pas de routière.
Les versions du dessus ne sont pas oubliées. Grâce à un travail sur l’aéro et le logiciel de gestion de batterie, la 40 kWh passe à 315 km et la grande 52 kWh atteint désormais 430 km, soit vingt bornes gagnées sans rien changer d’autre. La charge monte à 100 kW sur cette dernière, et la compatibilité V2G, cette fonction qui permet de renvoyer de l’électricité vers le réseau, débarque sur la finition Evolution.
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Côté tarifs, la grille reste lisible : 24 990 euros pour la Five, 28 490 euros pour l’Evolution, 30 490 euros pour la Techno et 35 490 euros pour la haut de gamme Iconic Cinq et ses 150 chevaux.
Renault en profite aussi pour glisser deux nouvelles teintes, un Rouge Flamme et un Gris Schiste, des jantes finition or et un intérieur revu sur la version haute. Détail plus symbolique, l’assistant vocal Google laisse sa place à l’IA Gemini, et le mode de conduite Personal devient un mode Smart qui bascule tout seul entre Eco, Confort et Sport.
Bref, une mise à jour sans révolution mais bien pensée : plus de puissance, plus d’autonomie et un prix d’appel qui ne bouge pas. Pour une voiture aussi populaire, garder les 24 990 euros affichés, c’est déjà pas mal.
Crédit photo : Renault