La Peugeot 208 GTi renaît en 100 % électrique, mais son ticket d’entrée grimpe à 42 900 euros
Peugeot vient de ressortir l’un de ses badges les plus chargés d’histoire. Le sigle GTi, accolé à la mythique 205 il y a quarante ans puis rangé au placard depuis la fin des versions thermiques, revient sur une citadine 100 % électrique. La nouvelle e-208 GTi a été dévoilée en marge des 24 Heures du Mans, et les commandes sont déjà ouvertes en France depuis juin.
Sous le plancher, un moteur électrique de 280 chevaux et 345 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, la vitesse maxi étant bridée à 180 km/h. La batterie affiche 54 kWh bruts, soit 51 kWh réellement utiles, pour une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 375 km avec les pneus Hankook les plus sobres, et plutôt 352 km avec les Michelin Pilot Sport 4S montés de série. En conditions réelles, tablez sur quelque 300 km une fois lancé sur route. La recharge rapide grimpe à 100 kW, ce qui autorise un 20 à 80 % en moins de trente minutes.
Peugeot n’a pas juste collé un autocollant sur une 208 lambda. La caisse est abaissée de 25 mm et les voies élargies de 56 mm à l’avant, 28 mm à l’arrière. Ajoutez un différentiel à glissement limité mécanique, des freins avant de 355 mm à quatre pistons et des amortisseurs spécifiques. Le tout pèse quand même 1 610 kg, batterie oblige.
Pour brancher une e-208 a la maison ou sur une borne publique, il faut un cable Type 2 a demeure.
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Côté tarif, c’est là que ça pique un peu. L’e-208 GTi démarre à 42 900 euros, ramenés à environ 39 300 euros après le coup de pouce CEE. On est loin des GTi thermiques d’antan qui jouaient la carte du plaisir accessible. À ce prix, la Peugeot vient se frotter à l’Alpine A290, affichée à 39 300 euros mais avec 180 chevaux seulement, et à la Lancia Ypsilon HF à 42 400 euros.
Les livraisons sont prévues d’ici la fin d’année, en quantités limitées. Peugeot ne cache pas que cette e-208 GTi sera produite au compte-gouttes, ce qui en fera sans doute un objet de collection avant même d’avoir usé son premier train de pneus. Pour le puriste, une GTi privée du grondement de son bloc thermique perd forcément un peu de son âme. Mais avec 280 chevaux et un châssis retravaillé de fond en comble, le plaisir de conduite, lui, a toutes les chances d’être au rendez-vous.
Crédit photo : Peugeot