Hyundai casse complètement le Tucson et transforme son SUV le plus vendu en petit baroudeur
Hyundai vient de lever le voile sur les premières images du Tucson de cinquième génération. Et le choc est visuel. Le SUV compact, l’un des modèles les plus vendus de la marque coréenne en France, abandonne d’un coup ses formes rondes et sculptées pour un look de tout-terrain, anguleux et massif.
Fini les courbes. Le nouveau Tucson mise sur une proue verticale, un capot plat avec ses renflements, un toit rectiligne d’aspect flottant et des flancs très creusés aux arêtes nettes. Aux passages de roues, d’imposantes protections noires en plastique. À l’avant comme à l’arrière, une signature lumineuse en forme de H, composée d’éléments verticaux. Le tout suit le langage stylistique baptisé Art of Steel, dévoilé en 2024 avec le concept Initium. On est loin, très loin, du Tucson actuel.
Le gabarit grandit aussi. En Corée, le modèle affiche 4,70 m de long, soit 6 cm de plus qu’avant, et 1,91 m de large. Les cotes européennes restent à confirmer, mais la tendance est claire : le Tucson prend du volume pour mieux assumer sa carrure de gros costaud. Une variante XRT est même prévue, avec boucliers spécifiques et renforts pour appuyer le côté aventurier.
Le nouveau Tucson mise sur un double chargeur à induction intégré, mais pour équiper une voiture qui n’en a pas, ce support aimanté fait très bien le job.
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À l’intérieur, changement de décor également. Hyundai abandonne sa double dalle numérique au profit d’une planche de bord flottante, séparée visuellement de la console centrale. On retrouve un petit combiné numérique tout en largeur, un grand écran tactile à côté, un volant à double méplat et un double chargeur à induction pour les smartphones. Plus dépouillé, plus horizontal.
Sous le capot, Hyundai promet plusieurs niveaux d’hybridation, sans donner encore le détail des motorisations ni la moindre grille tarifaire. Logique : le lancement commercial n’est pas prévu avant 2027. Les Français, eux, pourront découvrir la bête en vrai plus tôt, puisque le Tucson sera exposé au Mondial de Paris en octobre prochain.
Reste la vraie question, celle du portefeuille. Sur un segment déjà saturé où le Tucson affronte le Renault Austral, le Peugeot 3008 et le Volkswagen Tiguan, ce virage stylistique aussi radical est un pari. Soit ça plaît et Hyundai rajeunit son image, soit ça divise. En attendant les prix, difficile de trancher, mais une chose est sûre : la marque n’a pas fait dans la demi-mesure.
Crédit photo : Hyundai