Le grand SUV de Citroën prend du galon. Depuis ce 3 novembre, le C5 Aircross propose une nouvelle finition baptisée Prime, qui vient coiffer la gamme et s'installer tout en haut du catalogue. Elle arrive à la commande dans la foulée de la série spéciale Émeraude lancée en octobre, et Citroën la propose sur l'ensemble des motorisations du modèle.
C'est le point important pour l'acheteur français. Pas de version imposée, pas de moteur unique réservé au haut de gamme. Que vous visiez l'essence micro-hybride PureTech, l'hybride 136 chevaux à boîte e-DSC6 ou la déclinaison 100 % électrique, la finition Prime reste accessible. Rappelons que le micro-hybride, c'est un petit moteur électrique qui épaule le thermique pour grappiller un peu de carburant, sans jamais rouler seul à l'électrique.
Prime joue clairement la carte du confort et de l'équipement. Sur le marché espagnol, où la finition a été détaillée un peu avant, elle ajoute notamment un toit panoramique à cellules solaires par-dessus la dotation déjà complète des versions hautes. Citroën reste d'ailleurs fidèle à son credo maison, avec ses sièges Advanced Comfort et une suspension pensée pour avaler les mauvais revêtements plutôt que pour tenir la corde sur circuit. Un grand SUV familial assumé, en somme.
Pour exploiter le grand coffre familial du C5 Aircross sans tout voir rouler à chaque virage, un organiseur pliable fait le travail.
ATHLON TOOLS Organisateur de coffre pliable → voir sur AmazonLien affilié Amazon
Côté tarifs, Citroën n'a pas communiqué de prix propre à la finition Prime sur le marché français au moment où ces lignes sont écrites. On sait seulement que la gamme C5 Aircross s'étire aujourd'hui d'environ 35 990 à 50 990 euros selon les versions et les motorisations. La finition Prime, positionnée tout en haut, se situera donc dans la partie supérieure de cette fourchette. Prudence, donc, sur le tarif exact tant que le configurateur n'affiche pas la grille complète.
Ce C5 Aircross, faut-il le rappeler, reste un SUV tricolore, produit par Stellantis et vendu en France comme le navire amiral de la gamme Citroën. Lui ajouter une marche supplémentaire en haut de l'échelle, c'est une façon pour la marque de retenir les clients tentés d'aller voir chez les cousins Peugeot 3008 ou Opel Grandland, qui partagent la même base technique.
Tout se jouera sur le prix en concession, car c'est bien lui qui décidera si cette montée en gamme a du sens face à une concurrence qui ne manque pas d'arguments. En tout cas, pour qui cherchait un C5 Aircross mieux loti, l'option existe maintenant.
Crédit photo : L'Argus
