La Renault Mégane E-Tech restylée passe à la batterie LFP, gagne 33 km d’autonomie et baisse de prix
Renault profite du Mondial de Paris, qui ouvre ses portes du 12 au 18 octobre, pour présenter une Mégane E-Tech remaniée. Rien de spectaculaire côté carrosserie, l’essentiel se joue sous le plancher.
La compacte électrique troque son ancienne batterie NMC contre un pack LFP, la chimie au lithium-fer-phosphate, moins chère à produire et réputée plus endurante dans le temps. Capacité annoncée : 67 kWh utiles, dans une architecture cell-to-pack qui empile les cellules directement dans le pack sans modules intermédiaires. Résultat, 501 km d’autonomie sur le cycle d’homologation WLTP, soit 33 km de plus que la version précédente.
C’est la recharge qui progresse le plus nettement. La puissance en courant continu grimpe de 130 à 165 kW, ce qui ramène le passage de 15 à 80 % à 24 minutes environ, une dizaine de minutes de gagnées sur une borne rapide. Renault ajoute aussi une charge alternative 11 kW bidirectionnelle, 22 kW en option, avec les fonctions V2L et V2G de série. En clair, la voiture peut alimenter un appareil branché dessus, voire renvoyer de l’électricité vers le réseau domestique. Le moteur, lui, ne bouge pas et reste calé sur 220 ch.
Pour brancher la Mégane sur une borne publique ou une wallbox, il faut son propre câble Type 2 : en voici un compatible toutes bornes.
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Visuellement, il faut avoir l’œil. La face avant a été retouchée, le losange se fait plus discret et la signature lumineuse adopte de nouveaux motifs en losanges. À l’intérieur, la Mégane conserve son grand écran vertical sous OpenR Link, sans révolution.
Le plus intéressant pour l’acheteur français tient à la facture, qui baisse. La finition Techno passe de 39 500 à 37 500 euros, l’Esprit Alpine de 41 500 à 40 500 euros. Renault met en avant un tarif d’appel à 32 670 euros une fois déduite la prime des certificats d’économie d’énergie, un montant qui dépend évidemment de votre situation et des offres du moment. La baisse s’explique en grande partie par cette batterie LFP moins coûteuse, dont Renault répercute une partie de l’économie.
Les commandes sont ouvertes depuis juillet, les premières livraisons sont attendues autour de l’ouverture du salon. La Mégane arrive donc dans un segment où la R5 et bientôt la Twingo occupent le terrain des petits prix, pendant qu’elle-même vise l’automobiliste qui roule un peu plus loin et veut une compacte spacieuse sans exploser son budget. Sur le papier, le compromis autonomie-recharge-tarif se tient. Reste à confirmer les 501 km sur autoroute, là où l’électrique consomme le plus.
Crédit photo : Renault