Denza, la marque de luxe de BYD, débarque en France avec un break de 1 156 ch à 115 000 euros
BYD ne se contente plus des voitures accessibles. Le constructeur chinois vient de lancer en France Denza, sa marque premium, avec une soirée à l’Opéra Garnier et l’ambition assumée d’aller titiller BMW, Mercedes et Porsche sur leur propre terrain.
Le vaisseau amiral s’appelle Z9 GT. C’est un grand break de 5,18 mètres, profil fastback, qui existe en deux saveurs. La version 100 % électrique aligne trois moteurs pour 1 156 chevaux, une batterie de 122 kWh et 600 km d’autonomie WLTP. Elle passe de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. À ce niveau de puissance, on parle d’une familiale capable de rivaliser avec des sportives pur jus.
L’autre variante est une hybride rechargeable, baptisée DM. Un quatre cylindres 2 litres épaulé par des moteurs électriques, 776 chevaux au total, 203 km en mode zéro émission et le 0 à 100 en 3,6 secondes. De quoi faire ses trajets quotidiens sans essence, puis partir loin sans stresser sur les bornes.
Côté équipement, Denza sort l’artillerie. Direction aux quatre roues, freins carbone-céramique, sièges massants ventilés à l’avant comme à l’arrière, système audio Devialet de 2 000 watts, triple écran et un coffre de 495 litres. La marque promet aussi une recharge éclair, de 10 à 70 % en cinq minutes, à condition de tomber sur les futures bornes très haute puissance que BYD compte déployer en Europe. En pratique, ça reste conditionnel tant que ces bornes ne sont pas là.
Pour brancher une électrique ou une hybride rechargeable comme les Denza sur une borne publique, un câble Type 2 reste l’accessoire de base.
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Les prix, maintenant. Comptez 115 000 euros pour la Z9 GT électrique et 101 000 euros pour l’hybride rechargeable. Un second modèle arrive juste après, le D9, un grand monospace sept places hybride affiché à 78 500 euros.
Parlons du réseau. Le groupe Harmony a inauguré mi-septembre une concession Denza dans le IXe arrondissement de Paris, aux côtés de BYD. D’autres points de vente sont prévus à Saint-Germain-en-Laye, à Cannes et à Lyon.
Le vrai pari est là. Vendre du chinois à plus de 100 000 euros en France, face à des marques allemandes installées depuis des décennies, ça ne va pas de soi. La fiche technique impressionne, le prix passe même sous celui d’un équivalent allemand, mais la clientèle du luxe achète autant une image qu’une voiture. Sur ce terrain, tout reste à construire.
Crédit photo : JustAnotherCarDesigner (CC0, Wikimedia Commons)