La nouvelle Dacia Spring débarque à 17 900 euros, plus grande mais toujours la moins chère des électriques
Dacia a présenté le 8 septembre sa Spring de deuxième génération, et la petite électrique conserve son argument massue : elle reste la voiture électrique neuve la moins chère du marché français. Comptez 17 900 euros en finition Expression, 19 400 euros pour la Journey mieux équipée.
Ce prix ne tient pas compte des aides. Avec la prime coup de pouce CEE, comprise entre 3 620 et 6 180 euros selon vos revenus, la Spring peut redescendre sous les 15 000 euros. De quoi rester l’option la plus accessible pour passer à l’électrique, loin devant la Renault Twingo E-Tech ou la Leapmotor T03.
Sauf que cette Spring n’a plus grand-chose à voir avec la précédente. Elle change carrément d’usine : exit la Chine, la voiture est désormais assemblée à Novo Mesto, en Slovénie. Elle grandit aussi, avec 15 cm de plus en longueur pour atteindre 3,85 m et 18 cm de large supplémentaires. Le coffre grimpe à 337 litres, le plus gros volume de sa catégorie, et un petit coffre avant de 18 litres fait son apparition.
Côté mécanique, un seul moteur électrique de 60 kW, soit 80 ch, alimenté par une batterie LFP, du lithium-fer-phosphate, de 27,5 kWh utiles. L’autonomie annoncée grimpe à 250 km en cycle mixte WLTP, 25 de plus que l’ancienne. Rien d’affolant, mais largement suffisant pour un usage urbain et périurbain, à condition de ne pas viser l’autoroute tous les week-ends.
Pour recharger la Spring à domicile ou sur une borne publique, il vous faudra un câble Type 2 à votre nom :
Câble de recharge Type 2, 32A, 7,2 kW, 5 m → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Pour la recharge, la version de base se contente d’un chargeur 6,6 kW en courant alternatif, soit près de six heures pour passer de 15 à 80 %. La recharge rapide en courant continu, elle, est réservée à la Journey ou disponible en option : 50 kW, et il faut alors compter 28 minutes pour la même plage. Pour une citadine, ça se tient.
Les performances restent modestes, avec un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et 130 km/h en pointe. Personne n’achète une Spring pour ça, de toute façon.
Les commandes sont ouvertes depuis le 8 septembre, les premières livraisons attendues d’ici la fin de l’année. Dacia joue la même partition qu’avant : une électrique dépouillée, un peu plus mûre, et surtout un prix que personne ne vient chatouiller.
Crédit photo : Dacia