Toyota électrifie son Hilux, et le pick-up le plus vendu au monde perd la moitié de sa capacité de remorquage
Toyota vient de dévoiler les tarifs français de son Hilux 100 % électrique, et le ticket d’entrée fait un peu mal : 69 000 euros pour la finition Légende, 72 500 euros pour la Lounge. On parle quand même du pick-up le plus vendu de la planète, un baroudeur increvable qu’on croise autant sur les chantiers que dans le désert, et qui passe pour la première fois à la batterie.
Sous le plancher, une batterie de 59,2 kWh alimente un moteur de 196 chevaux (144 kW), avec une transmission intégrale permanente de série. Le 0 à 100 km/h est expédié en dix secondes, ce qui reste correct pour un engin de ce gabarit. La recharge rapide grimpe à 150 kW, de quoi récupérer environ 80 % en une demi-heure sur une borne costaude.
Sauf que voilà, le vrai sujet d’un Hilux, ce n’est pas le chrono. C’est ce qu’il peut tracter et transporter. Et là, l’électrique rentre dans le rang. L’autonomie plafonne à 257 km en cycle mixte WLTP, un chiffre déjà optimiste avant même d’accrocher une remorque. Surtout, la capacité de remorquage tombe à 1,6 tonne, contre 3,5 tonnes sur les versions diesel. Pour un artisan qui trimbale une mini-pelle ou un plateau chargé, la division par deux se voit tout de suite. La charge utile, elle, monte jusqu’à 715 kg, et seule la carrosserie Double Cabine est proposée.
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Le calcul devient vite compliqué. À 69 000 euros, ce Hilux électrique coûte largement plus cher qu’un Hilux diesel bien équipé, pour une polyvalence en net retrait et une autonomie qui oblige à réfléchir chaque long trajet. Les professionnels du bâtiment ou de l’agriculture, cœur de cible historique du modèle, risquent de ne pas y trouver leur compte pour l’instant.
Toyota a profité de l’occasion pour caler les prix de deux autres nouveautés françaises : le C-HR+ électrique démarre à 39 600 euros, et le RAV4 hybride de sixième génération à 46 450 euros. Deux modèles autrement plus grand public.
Reste que ce Hilux à batterie ressemble surtout à une case cochée face aux futures règles anti-pollution des flottes et aux zones à faibles émissions. Un pick-up électrique existe désormais chez Toyota. Pour qu’il séduise vraiment les pros, il faudra sans doute attendre la prochaine batterie.
Crédit photo : Toyota