Le XPeng L03 débarque en concession française à 34 990 euros, un SUV électrique chinois privé de bonus
Le SUV électrique chinois arrive dans les concessions françaises en cette mi-septembre, avec des premières livraisons attendues pour le début octobre. XPeng, marque encore peu connue chez nous, avait ouvert les commandes le 16 juillet. Le voilà donc concret, et son ticket d’entrée attire l’œil : 34 990 euros.
À ce prix, vous avez la version Autonomie Standard, une propulsion de 245 chevaux dont la batterie vise 445 km d’autonomie en cycle WLTP, la norme européenne d’homologation. Il faut monter à 37 990 euros pour la Grande Autonomie et sa plus grosse batterie, créditée cette fois de 520 km. Deux autres finitions complètent la gamme, jusqu’à une Performance Ultra à transmission intégrale et 388 chevaux, facturée 46 990 euros.
Le L03 n’est pas une petite citadine. Il mesure 4,65 mètres de long, ce qui le place pile en face du Tesla Model Y, du Peugeot e-3008 ou encore du Renault Scénic E-Tech. Sur le papier, l’équipement de série a de quoi bousculer la concurrence : hayon électrique, toit panoramique, sièges avant chauffants, ventilés et massants, affichage tête haute et un grand écran central de 15,6 pouces. La recharge, elle, promet un 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. À vérifier en conditions réelles, comme toujours.
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Sauf que voilà, il y a un gros astérisque pour l’acheteur français. Depuis le 1er septembre, le bonus écologique se recentre sur les voitures électriques assemblées en Europe. Une chinoise comme le L03 en est donc écartée. Les 34 990 euros affichés, c’est le prix que vous payez vraiment, sans le coup de pouce de quelques milliers d’euros dont bénéficient certaines rivales produites sur le Vieux Continent. De quoi rogner une bonne partie de l’argument tarifaire.
XPeng compte quand même sur son maillage pour rassurer. La marque prévoit de passer de 90 à une centaine de points de vente en France d’ici la fin de l’année, histoire de ne pas laisser les clients sans service après-vente à proximité.
La vraie question, c’est le rapport qualité-prix face à des modèles européens désormais aidés. Le L03 arrive bien armé côté fiche technique. Mais sans bonus, il devra convaincre uniquement sur ses arguments propres. Et ça, on ne le saura vraiment qu’une fois les premiers essais bouclés.
Crédit photo : L’Argus / XPeng