La Dacia Sandero perd son plus petit moteur, et la voiture neuve la moins chère de France augmente
La voiture neuve la moins chère de France change de porte d’entrée. Dacia retire de la Sandero son petit trois-cylindres essence 1.0 SCe 65, ce bloc atmosphérique de 65 chevaux qui permettait d’afficher un tarif plancher à 13 290 euros. Une fois les stocks écoulés, il ne sera pas remplacé.
Du coup, la Sandero démarre désormais à 13 990 euros, avec le 1.0 TCe 100, un turbo essence de 100 chevaux, en finition Essential. Soit 700 euros de plus pour se garer dans le catalogue. C’est peu sur le papier, mais pour une clientèle qui compte au centime près, la marche existe.
Pourquoi cet abandon ? Renault, la maison mère de Dacia, a décidé de ne pas investir pour mettre ce vieux moteur aux normes Euro 7, qui entrent en vigueur le 29 novembre 2027. Adapter un bloc en fin de carrière coûte cher pour quelques années de commercialisation, et la marque préfère pousser ses motorisations plus récentes.
Car la gamme ne se résume pas à ce turbo essence. Il reste l’ECO-G 120, une version à double carburation essence et GPL de 120 chevaux, affichée autour de 15 950 euros et capable d’aligner plus de 1 500 kilomètres d’autonomie entre deux pleins. Et puis il y a l’hybride, arrivé cet été. Le Hybrid 155, un full hybrid de 155 chevaux proposé à partir de 19 900 euros, présenté comme l’hybride le moins cher du marché.
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Malgré la hausse, la Sandero garde son titre de voiture neuve la moins chère de France. Derrière, la Fiat Panda ne descend pas sous les 15 900 euros. L’écart reste confortable.
Reste que la Sandero n’est pas n’importe quel modèle. C’est la voiture la plus vendue aux particuliers en France, tous segments confondus, et ça dure depuis dix ans. En Europe, elle domine les ventes aux particuliers depuis 2017. Quand ce modèle-là bouge son prix, ça touche beaucoup de monde.
Le patron des ventes de Dacia l’a d’ailleurs reconnu, une partie des clients les plus serrés côté budget est déjà partie vers l’occasion. Avec un plancher qui remonte et une entrée de gamme désormais turbocompressée, la question du budget risque de se poser un peu plus souvent. Ceux qui tiennent au vieux SCe 65 devront faire vite, avant que les derniers exemplaires ne quittent les concessions.
Crédit photo : Dacia