Leapmotor ouvre les commandes de son SUV B10 à prolongateur d’autonomie, une techno encore rare en France
Le chinois Leapmotor, distribué chez nous à travers le réseau Stellantis, vient d’ouvrir les commandes françaises d’une variante inhabituelle de son SUV compact B10. Pas une hybride classique, pas une électrique pure non plus : une version dite e-Hybrid, à prolongateur d’autonomie. Le principe change tout par rapport à ce qu’on connaît.
Dans les faits, la voiture roule toujours en électrique. Le moteur qui entraîne les roues est un bloc électrique de 218 chevaux placé à l’arrière, alimenté par une petite batterie de 18,8 kWh. À côté, il y a bien un moteur à essence, un 1.5 quatre cylindres de 88 chevaux, mais il ne touche jamais aux roues. Son seul boulot, c’est de tourner à régime constant pour produire du courant quand la batterie se vide. Un générateur embarqué, tout bête. Cette architecture, les ingénieurs l’appellent REEV, et elle reste très peu répandue sur le marché français.
Résultat, vous avez 86 km d’autonomie en tout électrique selon le cycle WLTP, plutôt 75 km dans la vraie vie, de quoi couvrir les trajets quotidiens sans lâcher une goutte d’essence. Et quand vous partez plus loin, le réservoir de 50 litres prend le relais et pousse l’autonomie totale autour de 880 km. Pas d’angoisse de la borne sur autoroute, donc, tout en gardant l’agrément d’une propulsion électrique au quotidien. Côté recharge, comptez 30 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une borne rapide.
Pour recharger un SUV électrique à la maison ou sur borne publique, un bon câble Type 2 reste indispensable.
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Le tarif reste le vrai argument. La finition Life démarre à 31 900 euros, la Design à 32 900 euros, la peinture métallisée ajoutant 650 euros. Attention quand même, cette version thermique n’ouvre pas droit au bonus écologique, réservé au 100 % électrique, et elle écope même d’un léger malus au poids. Pour un SUV de 4,52 m annoncé à 55 g de CO2 au kilomètre, la facture reste quand même contenue.
Ceux qui préfèrent le tout électrique gardent le B10 classique au catalogue, à partir d’environ 29 900 euros et jusqu’à 510 km d’autonomie, éligible au bonus. La production du B10 a été rapatriée en Espagne, dans une usine Stellantis, histoire d’échapper aux droits de douane européens sur les électriques chinoises et de raccourcir les délais. On verra si les automobilistes français accrocheront à cette formule à mi-chemin.
Crédit photo : Corvettec6r (CC BY 4.0)