Le nouveau Citroën C5 Aircross promet 680 km en électrique, et il est fabriqué en France

Citroën remet son grand SUV au goût du jour avec une deuxième génération de C5 Aircross qui arrive chez nous avec un argument qui fait mouche : jusqu’à 680 kilomètres d’autonomie en tout électrique. De quoi enfin lever le pied sur l’angoisse de la panne, du moins sur le papier.

Le double chevron a vu large côté motorisations. On trouve d’abord une version essence micro-hybridée, la PureTech 130, qui ouvre la gamme autour de 31 700 euros. Vient ensuite l’hybride rechargeable, baptisé ë-PHEV 225, à partir de 42 490 euros. Et puis la version 100 % électrique, la ë-C5 Aircross, qui existe en deux batteries. C’est la plus grosse, la Grande Autonomie, qui vise les fameux 680 km et démarre à 46 990 euros.

Petit rappel pour ceux que le jargon perd un peu : l’hybride rechargeable, c’est une voiture qui combine un moteur essence et une batterie qu’on branche sur une prise, histoire de rouler quelques dizaines de kilomètres en électrique avant que le thermique prenne le relais. Pratique pour les trajets courts, moins pour les longs si on oublie de recharger.

Le vrai atout de ce C5 Aircross, c’est son lieu de naissance. Il est assemblé dans l’usine Stellantis de Rennes, et pour la version électrique, le moteur comme la batterie sont eux aussi produits en France. Résultat, la ë-C5 Aircross Grande Autonomie coche les cases pour bénéficier de la prime « Coup de pouce CEE », un coup de pouce financier réservé aux modèles fabriqués proprement et localement.

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Côté hybride rechargeable, c’est le bonus écologique classique qui s’applique, entre 1 000 et 4 000 euros selon vos revenus. De quoi faire fondre un peu l’addition, qui grimpe quand même jusqu’à environ 47 500 euros pour la finition Max entièrement équipée.

Ce qui est intéressant ici, c’est la stratégie de Citroën. Plutôt que de tout miser sur l’électrique comme certains concurrents, la marque ratisse large et laisse le client choisir son carburant selon son usage et son budget. Essence, hybride branché ou tout électrique, chacun y trouve son compte, et la production française joue les arguments patriotiques au bon moment.

Reste la question du confort, marque de fabrique historique de Citroën avec ses suspensions moelleuses. Sur ce terrain, le C5 Aircross a une réputation à défendre. On attendra de le prendre en main sur la route pour savoir s’il tient toujours ses promesses.

Crédit photo : Citroën