Le Jeep Compass hybride rechargeable arrive à 41 490 euros, avec 86 km d’électrique mais un malus au poids en embuscade
Jeep commercialise en France la nouvelle génération de son Compass en version hybride rechargeable, et c’est peut-être la déclinaison la plus maligne de la gamme. Le SUV compact démarre à 41 490 euros en finition Altitude, passe à 42 990 euros en Business et grimpe à 44 990 euros pour la Summit.
Sous le capot, un bloc essence 1.6 turbo épaulé par un moteur électrique, pour 225 chevaux cumulés. La transmission passe par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en huit secondes, ce qui n’a jamais vraiment été la priorité d’un Compass, mais bon, c’est là.
Le vrai argument, c’est la batterie de 17,9 kWh. Jeep annonce plus de 90 km en tout électrique, et les premiers essais tablent plutôt sur 86 km réels une fois la batterie pleine. Pour un trajet domicile-travail quotidien, ça veut dire des semaines entières sans passer à la pompe. Sur une borne domestique de 7 kW, comptez environ trois heures pour refaire le plein d’électrons.
Là où ça devient intéressant côté portefeuille français, c’est le malus. Cette motorisation hybride rechargeable échappe au malus CO2, le fameux barème qui fait très mal sur les grosses thermiques. Sauf que voilà : le Compass rechargeable pèse environ deux tonnes, et il tombe donc sous le coup du malus au poids. Résultat, une taxe de 2 990 euros à ajouter sur la facture, sauf pour les familles d’au moins trois enfants qui en sont exonérées. On donne d’un côté, on reprend de l’autre.
Pour profiter des 86 km électriques du Compass sans dépendre des bornes publiques, un câble Type 2 pour recharge à domicile reste l’accessoire de base.
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Petit détail qui compte : contrairement à l’ancienne génération 4xe, cette version hybride rechargeable n’a pas de transmission intégrale. Le Compass reste une simple traction. Pour un modèle qui joue à fond sur l’imagerie baroudeuse de la marque, certains trouveront ça un peu dommage.
La voiture est fabriquée à Melfi, en Italie, sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis. Elle partage donc ses gènes avec d’autres SUV maison, et ça se sent dans l’habitacle spacieux et le retour bienvenu de vraies commandes physiques.
Reste la question du poids et du prix, qui placent ce Compass rechargeable face à une concurrence féroce. Pour un automobiliste qui roule surtout en ville et recharge chez lui, l’équation tient la route. Pour les autres, l’addition mérite réflexion.
Crédit photo : Wikimedia Commons