Le Citroën C5 Aircross passe à l’électrique et se paie une place chez les sept finalistes de la Voiture de l’Année
Citroën a sorti la nouvelle génération de son grand SUV, le C5 Aircross, et cette fois la marque a mis le paquet. La voiture est bâtie sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, celle qui accueille aussi bien du thermique léger que du 100 % électrique, et surtout elle est assemblée à Rennes. Un vrai SUV familial français, produit chez nous, ça méritait bien qu’on s’y attarde.
Le gros changement, c’est l’arrivée d’une version électrique, la ë-C5 Aircross, qui manquait cruellement à la gamme précédente. Comptez 210 chevaux et une batterie qui grimpe jusqu’à 97 kWh sur la finition haute, de quoi annoncer jusqu’à 680 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La version d’entrée, avec sa batterie de 73 kWh, se contente de 520 km, ce qui reste largement suffisant pour la plupart des trajets. Détail qui compte pour l’angle local : ces batteries sortent de la gigafactory ACC de Douvrin, dans le Nord. Rien que ça.
Pour ceux qui ne veulent pas encore franchir le pas de l’électrique, Citroën garde deux autres cartes. Une micro-hybride 48V de 145 chevaux, avec un petit trois cylindres 1,2 litre essence, et une hybride rechargeable de 195 chevaux qui promet plus de 100 km en tout électrique en ville. De quoi couvrir à peu près tous les profils.
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Côté tarifs, la micro-hybride ouvre le bal à 34 990 euros en finition You, la première marche de la gamme. L’électrique démarre à 40 290 euros, et l’hybride rechargeable à 42 490 euros. Trois finitions au menu, You, Plus et Max, avec de série un grand écran tactile de 13 pouces et un tableau de bord numérique. Sur la version électrique, le bonus écologique peut faire tomber la facture autour de 35 000 euros selon votre situation, ce qui rend l’addition nettement plus digeste.
Et Citroën ne s’est pas arrêté au produit. Le C5 Aircross figure parmi les sept finalistes du prix Voiture de l’Année 2026, un jury européen qui ne distribue pas ses nominations à la légère. L’Argus vient d’ailleurs de le passer sur 2 500 km en conditions réelles, histoire de vérifier que les promesses tiennent la route.
Un SUV familial français, assemblé à Rennes, avec ses batteries fabriquées à Douvrin. Sur le papier, il coche pas mal de cases. Face aux Peugeot 3008 et autres Renault Austral, la bagarre sera rude, mais l’arme électrique lui manquait, et elle est là.
Crédit photo : L’Argus